大河车网转：中国是世界汽车产销量第一大国，与之相对应，中国汽车后市场进入了一个高增长时期。汽车后市场涵盖着消费者购车后所需要的一切服务，主要包括车辆保险(放心保)、维修养护、配件更换、装具添置、信息提供等服务。面对这一巨大的市场，建立公平的竞争体系，是推动汽车后市场健康发展的基石。近日，精友国际集团主办的国际车险理赔风险管理交流会上，精友介绍了欧洲在确保汽车后市场的公平上所做的努力，这对正在发展的中国汽车后市场有着很好的借鉴意义。

 

 

据专家介绍，汽车后市场产生的利润约是汽车前市场利润的2.3倍，争夺汽车后市场是各家汽车厂商立足市场的根基。在欧洲，为了营造公平的汽车后市场体系，欧盟委员会通过制定新汽车行业豁免法规及相关指南，维护独立汽车修理商和销售渠道之间的公平竞争，其着力点在以下几个方面：

 

 

一是保证独立的修理商能够不受限制地获得全部的零部件。通过各个组织的推动，目前欧洲独立的修理商都已具备购买全部零件的能力。据专家介绍，在中国，修理商获取零部件还存在许多限制，这一问题还有待于各修理商一起来推动解决。

 

 

二是修理商有权从其指定供应商那里获得质量相当的配件。这一点在中国还存在这差别，4S店的优势明显。

 

 

三是独立运营商拥有获取技术信息、工具和培训的能力。这一规定是关键之关键。在国内，汽车的维修手册、配件目录、工具等主机厂只在4S店体系销售，不对外。但在欧洲，已经打破这种垄断。目前，中国相关的法律文件还在起草阶段。

 

 

四是零配件制造商可直接向售后市场销售。这一点在国内还受到汽车厂商的限制。

 

 

五是零部件制造商向车辆制造商提供的产品上标有自己的商标。据介绍，欧洲的零部件生产厂很强大，如博士这样的企业，拥有相当多的汽车专利技术，非常强势。欧洲的零部件厂都打自己的商标。消费者可以从各种渠道买到零件，不会受某个主机厂涨价制约。而在中国，没有很大的零部件分销商，有些小的零件厂也散落在汽配城里，很难保证质量。

 

 

在德国，综合修理厂里没有宝马、奥迪这样品牌的专业技师，但有熟练的技师，其学习考试非常严格。德国的手工业协会技师的技术一点也不次于代理商的技师。修理厂的服务理念是综合、独立的修理。

 

 

据介绍，这一切，也是汽车产业链上的各方利益集团博弈得到的结果。经过游说、博弈，形成框架，防止某个利益集团滥用市场力扭曲市场，从而确保欧盟市场自由竞争。其五大政策包括了：知识产权、联合、垄断、兼并、国家救援。在欧盟委员会反垄断的法律框架规定很细，甚至把单词、字母、徽标、声音等等怎么用全规定好了。例如，奔驰的鸣笛声音都是专利，别人是不能模仿的。

 

 

规定中还有“合理的使用”一条，即售后市场的零部件只能标如：用于xxx的离合器，而不能标xxx离合器。欧盟对知识产权、设计的模型、产品的外观等等，都规定得很细，以便执行。

 

 

在此次交流会上，专家还介绍了一些欧洲售后市场重要条款，如：不得滥用保修条款，使车辆维修和保养仅限于授权的厂商;独立的运营商可以获得包括授权的零部件，不允许垄断，主机厂的零部件供应商可自由向独立的售后市场供应零部件;工具不得滥用条款，这主要防止因无法获得主机厂的专门工具导致无法修车的情况;授权修理商可自由地从独立的供应商处获得原厂配件;独立的运营商可以获得相应的技术信息。

 

 

专家认为，根据现在国内汽车后市场的实际情况，还有很多有待改善的地方。如，在国内，一般主机厂会和配件厂签约，不允许外卖相关零件。这种情况在欧洲、美国都是违反“反垄断法”的。一般国际的零配件厂不敢跟跟国内的主机厂直接签这样的条款，下面都会注一条：“国内的主机厂要求”。为此，一些大品牌的主机厂就明确表示，中国一旦制定了相关法律，他们肯定严格遵守。在国内，很多零部件厂商被要求只能打主机厂的商标，这也是明显的不公平条款。不过，据估计，未来3-5年，中国也会有足以和主机厂抗衡的零部件厂商及其连锁经销渠道。另外，包括如“独立运营商能够有权获得所有的信息，这些信息以让独立修理厂能够拿到足够的技术资料修车为准”这样的条款，也是国内汽车后市场未来努力的方向。