一个是比亚迪，得益于在新能源车领域的多年经营，比亚迪的每一个动作总是引人注目。其最新力作双擎双模车型“秦”上市在即，更是赢得了好评如潮。截至10月底，秦已接到超过2000台订单。资料显示，秦的百公里加速仅为5.9秒，百公里油耗更是达到了惊人的1.6升。有评论认为，秦以创新科技重新定义了汽车概念，或将继特斯拉之后启动新能源汽车的另一潮流。

    一个是特斯拉，尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元，但同期特斯拉ModelS纯电动跑车的交付量达到5500辆，前三季度总销量接近16000辆，这是一个令对手艳羡的数字。

    谁代表新能源汽车的未来？特斯拉和比亚迪？这个问题已经被争论过无数次。有意见认为，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果。也有意见认为，特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏，缺少核心技术的支撑很难走远；比亚迪坚持正向研发，从电池、电机、电控等核心技术入手，踏踏实实练内功，才是新能源车的发展方向。

    毋庸置疑，在技术创新性、创新精神、发展前景等方面，两家公司都有无可比拟的优势，他们颠覆了无数传统与常规，给整个汽车行业带来了前所未有的革新，堪称全球新能源汽车领域最有代表性和实力、最值得关注的两家企业。

    两家公司的伟大之处显而易见。特斯拉用IT的理念造车，以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动跑车，成为汽车业的苹果。比亚迪作为新能源汽车的领导者，从电池业务拓展至IT行业，以微软的创造力垂直整合各大产业链，成为汽车行业的黑马，成就了光伏发电、储能电站和新能源汽车三大梦想。但是，从根上研究两家企业的特点就会发现，两者在市场定位、技术理念、发展模式方面都存在巨大差异。

    市场定位：大众伙伴还是富人玩具

    特斯拉从纯电动超跑入手，消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低调开门，新车预订金就达到25万元，总价预计在100万～150万元之间，这显然不是普通老百姓能承受的。

    比亚迪走了相反的路子，其核心服务群体是普通老百姓。从价格看，比亚迪不断通过技术进步、最大努力降低购车和用车成本，让价格变得更加亲民。例如比亚迪e6电动车的售价36.98万元，双模电动车秦的预计价格为20万元左右，在新能源汽车领域，这一价格已经充满竞争力。同样，比亚迪的售后服务和零配件价格也具备较高的性价比。

    从实用性看，特斯拉目前仅有两款产品供选择。比亚迪则推出了一系列新能源产品，其双模电动车较第一代技术又有新突破，使用更加便利，价格更加亲民。此外，e6纯电动车出租车已经在深圳累计运营里程超过1.2亿公里，积累了大量的数据资料；比亚迪新能源客车也在如火如荼地铺开，真正体现了比亚迪所提出的“普世科技”理念。

    不同的定位折射出企业领导人的性格差异。特斯拉的老板MUSK不仅是个技术能手和创新家，更是个资本炒作高手，能用各种标新立异的手段吸引眼球，总是占据媒体的头条，让全球富豪为之疯狂。他跨界操作，整合IT界、汽车界、资本圈、媒体圈乃至富人圈的资源，迅速抬高自己的身价，成为“富人的宠儿”。

    比亚迪王传福是个造车专家，热衷于踏踏实实地钻研技术，不太喜欢炒作自己。比亚迪把传统燃油车和新能源车的核心技术和产业链统统垂直整合，反复强调自主研发，掌握核心技术，充分显示出这种近似偏执的技术热情。如果说特斯拉是一个在上流社会呼风唤雨的技术特长生和资本玩家的话，王传福更像一个儒雅低调、纯粹执着的造车逐梦人，根植大众服务百姓。

    显而易见，从节能环保的效果来讲，特斯拉的小众定位只能是新能源车市场的点缀，对降低排放的实际效果不大，毕竟，小众市场可以引领潮流表率大众，但无法大幅提升新能源车总量。相反，比亚迪的大众定位更有利于新能源车的推广，实实在在地降低排放。因为开拓大众市场才能提升新能源车的总量，从而降低排放和能耗。是发展新能源车的根本出路，也是国家政策大力提倡的路径。

    一位业内人士的点评一针见血：如果只有少数人买得起、用得起新能源车，对改善环境的效果微乎其微，最多是老板和股东多赚些钱，在社会上多做点秀。只有大多数人能“买得到”、“用得起”，才能使新能源车走向大众，创造更的环保生活环境。