大河车网转：最近，信息化成为一个热门话题。李书福在吉利GX7海岸之旅天津站时，回答媒体提问时说，如果现在创业，当然是要把信息化数据化与原来孤立的因素结合起来，他认为传统工业已不是创业机会，不再适合进入。

 

 

作为一个由小微企业快速发展为现代化大企业的当家人，他说这话，相信是经过深思熟虑的。他说吉利目前也在做着这方面的工作，相信不久后会有成果呈现。

 

 

其实，他还有很多话没有说。吉利如今已是国际化运作的公司，作为董事长的他，说什么，不该说什么，都是经过董事会讨论，有关部门严格论证的。他肯定地说了信息化，那就是吉利肯定正在做，至于如何做，做些什么，董事会没有讨论过让他说什么，他就不会说。

 

 

现在就一般企业层面来说，如果说没有关注到信息化和大数据，那铁定是要失败的；但是到底怎么做，企业没有透露什么，我们也不敢妄自揣猜。但就一般常理来推断，汽车企业是掌握最多信息化和大数据的企业，就不要说现在的社会信息化的影响，单是他们自己掌握的数据来说，单就现在汽车工业一日千里的进程来说，单就行业内竞争态势来说，不做信息化，不做大数据，几乎是不可能的。

 

 

现代的汽车，每一辆车内的CPU就有几十块，如果是豪华车，则更是以百计，这些CPU无时无刻不在把数据传输到整车厂、配套厂，这些海量的数据就构成了每个汽车企业独有的大数据。

 

 

在我们的生活里，大数据更是无所不在。如果打开高德地图，打开百度地图，实景地图马上会呈现在你面前，有可能，你家大门口的细枝末节也会呈现在你面前，让你大失所措。这些图片哪里来的？来自你我的微博，微信，等等一切。所以，当拥堵、污染成了现代病的时候，大数据正可一显身手，也必将是唯一的解决之道。前不久看到有消息说，权威部门说，如果车联网得到应用，现有道路承载能力将提高2.8倍。那么至少，眼下的交通问题至少得到前所未有效率的解决。

 

 

再说汽车本身的问题。汽车发展的趋势为信息化、轻量化、低碳化，而车联网是汽车发展趋势中不可或缺的信息化的部分。现在不仅有汽车企业在研发车联网，还有IT企业，甚至是电信企业都在研发，竞争将相当激烈。前面说过，如果说汽车企业拥有自己那些CPU们回传的信息的话，IT、电信们拥有更多更直接不需破解就可以直接运用的大数据，而数据处理本身就是这些企业的专利。未来竞争中，汽车企业能否战胜这些企业占据先机，还真不好说。当然，会不会双方建立共赢的联盟一起发展？这也不是不可能。但是，就算双方能够一起共享数据共同开发，也还有有关人们隐私回避的问题，目前还看不到解决办法。前不久跟随吉利去腾讯总部参观，我也提问过这个问题，腾讯方面的回答非常有技巧。但也明显看出，在法律空白的情况下，企业其实是只能小心翼翼踩着线等待的。

 

 

各汽车企业中，目前明确说出对车联网有举动的也只有上汽。看起来，上汽未来的发展战略也是极度重视信息化这块，在近期腾讯汽车首届车联网产品大型评测中，上汽inkaNet 3.0以83.5的得分遥遥领先参评的其它国外大牌（如通用安吉星、丰田G-book、福特sync等）。上汽虽然已经在汽车发展趋势中牢牢抓住重要一环，但说车联网是上汽作为自主品牌赶超合资品牌的重要加速器，还为时尚早，因为国外品牌掌握着最好的资源，强大的汽车公司和强大的IT公司强强联手，将产生巨大的能量，上汽未来的对手更强大。

 

 

无论是令比尔盖茨不得不重视的Google，还是扎克伯格的脸书，都在信息化和数据化上遥遥领先，是国内企业望而生畏的庞然大物。Google正在做的无人驾驶汽车，更是让全世界汽车企业听来心生寒意。当然中国人是非常聪明的，其勤奋程度世所闻名，但是，你能无视这些客观上的短处而盲目认为自己已经掌握了汽车业的先机了吗？如果Google的无人驾驶汽车一旦成功并且迅速普及开来，传统的汽车企业还有存在的必要吗？

 

 

车联网的竞争才刚刚拉开序幕。

 

 

当然也不必妄自菲薄。我们只是要明白我们自己的实际情况，我们在世界中在行业中所处地位，我们需要做些什么才能缩短差距，甚至实现弯道超车。

但这一切，都不是仅仅说说那么简单。