大河车网转：现在英菲尼迪在中国豪华车市场中只有1%的市场份额，但是我们在几个方面做好了准备。 “现在英菲尼迪在中国豪华车市场中只有1%的市场份额，但是我们在几个方面做好了准备。我们可以使英菲尼迪成为一个真正得到大家认可和尊重的品牌。”从宝马跳槽到英菲尼迪中国担任总经理的戴雷，操着熟练的中文说道。

 

 

11月正是戴雷履新半年的时间节点。在此之前，英菲尼迪2012年销量大幅下滑，经销商盈利水平偏低，且因经销商库存远远高出行业平均值而屡被中国汽车流通协会“点名”。

 

 

 

 

“因为去年遇到非常大的危机，网络拓展工作基本处于暂缓状态。尤其是去年经销商网络面临亏损、高库存的挑战。”戴雷坦承，英菲尼迪中国最大的挑战包括品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平低等问题。

 

 

2012年是英菲尼迪在华业务的转折点，当年英菲尼迪中国不仅没有完成3万辆的目标，销量甚至下滑到1.6万辆。全球范围内，2012年英菲尼迪共售出16万辆汽车，其中美国售出11.9万辆。咨询机构麦肯锡今年上半年发布的《中国高档汽车市场展望》指出，截至2012年，售价超过20万元的豪华汽车在中国销售已经达到125万辆，仅次于美国位居世界第二；2016年中国将取代美国成为全球第一大豪华车消费国。

 

 

按照日产CEO卡洛斯·戈恩的设计，2016年英菲尼迪全球销量要达到50万辆。在此背景下，降低对美国市场的依赖度，提升中国和欧洲销量是英菲尼迪扩张的当务之急。

 

 

包括雷克萨斯、讴歌在内，日系豪华车品牌在中国尚未找准市场节奏，与奥迪、宝马、奔驰相比仍存在巨大差异。今年半年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为22.81万、17.07万和9.89万辆。沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪被称为豪车市场的“第二阵营”。

 

 

担当新任总经理之后，戴雷启动多项工作，包括积极引进人才，加强团队实力；为品牌打造制定清晰的方向，得到英菲尼迪全球和母公司的支持；加强新产品投放。在戴雷召唤下，原在华晨宝马和宝马MINI就职的何阔、刘旭、王媛等纷纷跳槽英菲尼迪，担任销售、经销商发展等职务。

 

 

截至9月，全部英菲尼迪老库存已销售一空，目前英菲尼迪中国经销商库存已经回归到了理性的1.5。未来，英菲尼迪将以零售数据为导向，保持经销商合理的库存水平。在渠道建设方面，英菲尼迪在华共设东、南、北三个大区，目前网点已达61家。

 

 

“我们计划在明年年底将经销商网络拓展至80家。由于经销商建店大概需要一年的时间，所以新店开业都是从明年年初才重新陆续开始，现在我们工作重点是，覆盖一些没有英菲尼迪店的城市，主要是三、四线城市。”戴雷说。

 

 

2011年，英菲尼迪将全球总部搬迁至香港，这是豪华车公司中唯一将总部设在中国的公司。为了提升中国和欧洲的销量，英菲尼迪在英国桑德兰和中国襄阳建设了工厂，准备进行本土化生产，在此之前，英菲尼迪全球只有美国田纳西和日本枥木县两个工厂。此外，英菲尼迪还“挖角”奥迪美国总裁约翰·德·尼琛，尼琛组建了更国际化的团队，其18人高管中还包括曾在香奈儿任职的Vincent Gillet，这些都显示了英菲尼迪转型的坚定决心。

 

 

今年9月起，英菲尼迪2014款车型将开始在中国销售，随着改款车的推出，采用全新命名体系的车型将逐步替换旧有车型。根据此前发布的规划，英菲尼迪中国计划在五年内整体销量突破十万辆级别，届时国产车型销量将占到50%以上。为达成这个目标，英菲尼迪正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略。