够规格的1.5T加6AT

 

　　此前MG5配备的是1.5L自然吸气发动机，省油是省油，但一上到高速或下到赛场，会被甩的无影无踪。搭配更大排量自然吸气发动机，或列装一台涡轮增压，对于这个二选一选择题，上汽给出的答案是后者。哪种排量的涡轮增压？1.8T显然过大，底盘、刹车以及悬挂不见得能够承受得了，1.5T会更为合适。

 

 

 

　　出现在MG5上的这台1.5T为全新开发的发动机，最大功率95Kw，最大扭矩210Nm。上汽没有公布这款发动机来由，但可以肯定，有根据中国市场特点进行调教：其涡轮增压在2000转便启动，保证输出；同时，其油泵、汽缸有针对性改进，能够适应不同地区的不同油品。

 

　　与这台1.5T同时出现的还有6AT手自一体变速器。1.5T加上6AT，无论是技术，还是规格，都足够高。同时，上汽与通用、大众合作多年，在机械和制造方面，积累丰富经验，足以将这套动力总成“收拾”得服服服帖。

 

　　可城市，可赛道

 

　　市区走走停停，这套动力系统表现极为斯文，输出平和。只有重脚踩油门下去，车辆突然窜出去时，才知道涡轮增压的存在。MG5 1.5T配有手动换挡拨片，将挡把拨至运动模式下，能像打游戏一样驾驶车辆。

 

　　不用担心底盘，MG5底盘实际上是上汽消化吸收罗孚技术的成果，而历史上的罗孚在赛道上声名赫赫。几乎毫无晃动的悬架，前后轴分配比几近50:50的分配带来极其利落的动态表现，通过弯道的速度要高于同级合资车型，并且不会让驾驶者觉得心惊肉跳。

 

　　转速表上有一醒目“红色禁区”，最高达8000转。这非摆设，猛踩油门，看着指针在这禁区里晃动，就极有成就感。其实，运动模式下，MG5 1.5T噪音并不小，但这种噪音容易让人接受。

 

　　搭载最新的inkanet

 

　　外观内饰没有太大的改变。有重要的提升在于，MG5 1.5T搭载inkanet 3.0，与此前版本相比，CPU运行速度更快，内存更大，功能更全。3.0最强大之处在于能根据道路拥堵情况，推荐“避堵”路线，最大程度节省时间。

 

　　据悉，“避堵”功能主要通过收集出租车动向，判断道路拥堵，第一时间更新到车载系统上，最终体现在路线建议中。不过，此功能目前只能在北、上、广等一线城市使用，去到三四线城市，效果不明显。inkanet两年免费，免费期过后，根据套餐不同，收费在300~2000元不等。免费期过后是否续费，就看个人。

 

　　记者点评：毫无疑问，上汽名爵MG5是款潮车，1.5T和6AT的列装更是加强这一定位，看、开、用都给予人不俗的感官刺激。严格上讲，MG5卖得并不便宜，在一众走低价的自主品牌对手面前，MG5有些鹤立鸡群，但是，MG5确实值这个价，全时全能，能在普通城市道路上跑，也能下得了赛场，车内装备更是走在潮流前头。不过，它的知名度还略有欠缺，这是它的不完美之处。