有人说，恒大刚捧到的亚冠奖杯是巨资堆砌起来的，这在很大程度上说明了，在面对一个不确定的商业未来时，参与竞争的主角只有前期不断投入，集中优势资源才有可能“笑到最后”。就像当下中国汽车界正在进行的新能源汽车商业化“长跑”，只有卯足了劲且敢于投入的车企，才可能分得第一杯羹。

    实际上，当下中国新能源汽车商业化所面临的窘境，并不比中国足球乐观太多。工信部的相关数据显示，在第一轮新能源推广补贴政策实施后，截至2012年年底，25个新能源汽车的示范城市共推广示范车辆2.7万多辆，其中公共服务领域是2.3万辆，私人购车仅4400辆。

    这距离政府主管部门制定的中期目标——到2015年累计实现50万辆的插电式混合动力和纯电动车，差距甚大。而且已购买新能源车的使用，多集中在公共交通领域，与国际水平相比，差距也在拉大。相关数据显示，2012年，国内新能源汽车销售仅占汽车销售总量的0.07%。

    在政府大力倡导“加快推进节能和新能源汽车产业化”，并且提供足够有吸引力的财政补贴前提下，中国的新能源汽车市场为何久捂不热？

    新能源车：敢砸钱才有未来

    截至2012年年底，中央财政补贴资金57亿元。今年9月，中国第二阶段新能源汽车补贴新政已正式公布。工信部副部长苏波日前透露，中央财政将对新能源汽车推广再投入40亿元的补贴资金。除了中央的力挺，各个地方也提供了不少相应的扶持政策。

    实际上，中国新能源汽车并不缺乏政策支持，且很多国内企业都宣称投入重金搞新能源项目研发，也有不少车企推出了新能源技术的量产车型，但为什么就是拉动不了新能源车的私人消费？

    有观点认为，这主要是因为私人消费者对购买新能源汽车心存顾虑，这种顾虑来自价格、品质和安全等多方面。“非常重要的一点，是因为市场上缺乏足够打动消费者的新能源汽车产品，而这背后追根溯源还是本土企业投入不足。”某国有大型汽车集团的内部人士认为，在新能源汽车领域，很多企业口号喊得响但投入却不多，只有少数车企，像恒大一样，舍得下大力气投入，一步一个脚印，在新能源车做出成果。

    因此，这有那些在新能源汽车项目上敢花钱，且会花钱的实力车企，才可能真正引领国内新能源汽车的技术浪潮。在国际车坛，已将500万辆混合动力汽车卖到全世界的丰田，早在1997年就投放了第一代普锐斯，而专攻纯电动汽车的日产，则早在上个世纪40年代末二战结束后就一直致力于纯电动汽车的商业化。

    中国本土品牌汽车企业，如果不希望被世界汽车工业发展潮流所抛弃，同样绕不开新能源汽车技术这道坎。

    在本届广州车展上，上汽发布的一款新能源汽车——荣威550Plug In插电式混合动力轿车就颇为引人瞩目。根据介绍，荣威550Plug In在保留全新荣威550配置的基础上，搭载插电混合动力系统，油耗仅为2.3L/100km，并可实现500km的续航里程。官方消息称，插电混动版荣威550很快将量产入市。

    作为国内为数不多的同时掌握电动汽车三大核心技术——电池、电机和电控的自主品牌车企，上汽用扎实的研发成果向外界证明，只要坚持对的技术方向并且持续不断地进行研发投入，中国本土车企同样能做到同步全球未来主流混动技术趋势。

    实际上，荣威550Plug In是自主品牌中首款正式量产的插电式混合动力轿车，也是全球首款搭载高效能三核混动引擎组的插电式混合动力轿车。有观点认为，此举标志着上汽在新能源汽车产业化水平上，已经超过绝大部分合资企业，这不仅对上汽而言意义重大，对整个自主品牌阵营而言，更是一种巨大的突破。

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    汽车界需要更多“恒大”

    按照上汽规划，未来荣威品牌将进一步发力新能源汽车市场，实现在传统汽车和新能源汽车领域“双线并进”。

    据了解，为了打造强势自主品牌，目前上汽已经投入了230亿元，“十二五”期间，上汽还将计划投入222亿元，到2015年达到450亿元。到“十二五”末，上汽自主品牌将完成7大平台和十几款新车的投放。其中，很大一笔资金将被投入到足以决定车企未来命运的新能源车研发中来。

    在新能源汽车商品化方面，上汽早在2011年就推出了新750Hy-brid混合动力轿车，紧接着2012年推出了荣威E50纯电动汽车。目前，上汽已经自主掌握了“电机、电池、电控”的纯电动汽车的“三电”核心技术。

    再加上这次广州车展上亮相的荣威550插电式混合动力轿车，这些成就的取得正是有赖于上汽如恒大般持续不断、稳健扎实的投入。截至2012年年底，公司在新能源车领域的投资达到46亿元，而未来还将继续大手笔的投入。上汽这样的决心，算得上是汽车行业的“恒大”之一。“合资品牌在中国大多以‘圈钱’为目的，其核心技术研发一般都在国外完成。”有车企内部人士向记者表示，拥有强大资源优势的国企虽然有投入，但缺乏明确的发展规划，更多的是天女散花式的乱投一气。

    更有甚者，一部分企业把发展新能源汽车当作是政治任务，完全不考虑市场化前景，胡乱上马产品。“新能源汽车的发展，还是要靠自主品牌，这是新能源汽车行业的最大痛点。”有业内人士认为，近几年，插电混动PHEV和纯电动EV市场最热的声音始终都来自自主品牌。自主品牌在这一块并没有呈现出落后于合资车企的局面，甚至自主品牌新能源汽车已经超过了合资企业目前的产业化水平。

    以各个企业在新能源车发展上的简单对比，可以看到中国汽车工业许多发展中的痼疾，诸如长官意志、行政色彩、缺乏市场基因。而对于上汽的成功，正如我们不能简单地把恒大的成功归结为“砸钱”一样，上汽在新能源车上的“砸钱”是其遵循市场的发展模式的体现。

    2012年，上汽乘用车实现20万辆销量，同时销售额达到200亿元，单车售价已超过10万元，与合资企业水平相当。之所以能够在低端竞争中脱颖而出，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫认为，这正是在于上汽打造的体系竞争力。

    眼下，全球汽车产业竞争格局正面临市场需求、消费行为、汽车形态三大方面的变革，传统汽车动力总成升级、汽车生活信息化、新能源汽车是汽车工业发展趋势，以市场为导向的上汽在这些方面已经先人一步，并积蓄了足够的资本以提升产品竞争力和品牌溢价能力。