大河车网转：观致汽车首款量产车型，“观致3”在今年的广州车展上正式上市，同时公布6款车型售价为11.99-16.79万元，并启动预售。

 

　　近些年来，中国每年都有太多的新车自诩是“最受关注的车型”，但是，我想，真正“最受关注的车型”，大概只有观致当之无愧了，它实在太与众不同了，不仅是国内车业同行，包括国际车坛，都想看看它“葫芦里到底装的什么药”。从公司的组建到团队组成以致运作模式，在国内都是“别无二致”，当然，最重要的是，它是中国汽车业首家完全按国际流程运作的自主品牌，真正开启了中国轿车正向开发的先河。

 

　　早在今年初日内瓦车展上，国际车业同行已经向它行过了注目礼，9月，欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)又颁给它一枚超重的奖牌：最高五星评级，作为第一个获得这一评级的中国自主品牌，在本届广州车展上，观致可谓是“盛装出行”。

 

　　观致上市后，凡认真看过这款车的人无不称赞其品质与工艺，但我们也听到了一种声音，认为它定价偏高。的确，这次观致上市没有走历来自主品牌走的低价路线，了解了观致开发的全过程后，我最深的感触是：“天上不会掉馅饼”。

 

　　“天上不会掉馅饼”，这本是千百年来中国老百姓最为熟知的常识之一，也是一切正派人奉守的一个信条，它告诉人们要老实守诚，有一份耕耘才会有一份收获。但是最近几十年来，远古流传下来的真理被颠覆了，我们身边的确经常有人能得到天上掉下来的“馅饼”。虽然无法知道究竟有多少“成功人士”的第一桶金是“天上掉下来的馅饼”，但是大家都明白，要想成功，就得靠“天上掉馅饼”。

 

　　正是希望“天上掉馅饼”，中国汽车妄图通过“市场换技术”，实现“高起点、大批量、专业化”的大发展，以为把全世界汽车跨国公司统统招至自己“麾下”，实现全面合资，就能一步登上世界汽车之巅。他们还以反对“散乱差”之名，禁止中国自主企业进入汽车业。诚然，借跨国公司之力，中国汽车市场一年销量达到了近2000万辆，成了全世界最大的汽车市场，同时也成了销售品牌最多的汽车市场。

 

　　正是希望“天上掉馅饼”，少投入，赚钱快，中国汽车走上了模仿、借鉴的“多快好省的”研发路径，中国汽车产品也成了低质低价的代名词。

 

　　痛定思痛，痛何如哉！于是2007年，中国有了“观致”。

 

　　6年历程，2000多个日日夜夜，终于瓜熟蒂落，观致汽车的首款量产车，“观致3”上市了，这是观致汽车的重要里程碑，也是中国汽车业的重要里程碑。

 

　　观致3车长4615毫米，宽1839毫米，高1445毫米，由一支国际化设计及工程团队打造，融入现代审美风范，整体造型优雅而不失动感，同时考虑了风阻系数及行人保护功能。动力方面提供1.6L DVVT自然吸气和1.6 L涡轮增压两款发动机，匹配6速手动或6速双离合变速箱，底盘及刹车系统皆由国际团队调校，保证出色的动力输出和操纵性的同时，静音方面也达到同级领先水平。此外，8英寸电容式抚屏MMH™多媒体信息娱乐系统，取代繁琐的旋钮和按键。无疑，观致3轿车在A+细分市场是出类拔萃的。

 

　　不久前与交往十多年的老朋友董显铨博士在观致相遇，作为观致汽车的高级顾问，董博士对观致的研发和车子品质都给予充分的肯定。

 

　　董显铨早年在中国科学院、中国计量科学院及德国联邦材料检验院从事研究工作。1986年起在宝马公司工作长达17年，先后从事过结构动力学、 噪声及振动研究，参与了宝马3系、5系、7系、8系和Z系列车型的研发，担任过中国事务专员，并出任宝马驻华首席代表。2003年董博士从宝马退休后，被多家中国自主品牌汽车公司聘为高级顾问。

 

　　董博士以他自己的切身体会告诉笔者，汽车研发是一门老老实实的学问，来不得半点虚假与投机，车子的品质与性能是用钞票堆出来的，投入不到位，就出不来效果，走捷径永远是欲速则不达。现在国内自主品牌车子品质上不去，除了经验不足外，投入不足也是一个原因。

 

　　以振动噪声为例，没有一台发动机的转动是匀速的，宝马在上世纪八九十年代使用双质量飞轮，减振效果非常明显。观致3在发动机飞轮中间加装一个低频机械滤波器，振动就几乎传不到变速箱。现在这种技术在欧洲已经普遍用在中高档车上，在国内同一细分市场上，作为标配，观致汽车是第一家。他说，这是要花钱的，一个双质量飞轮过去需要三千元，现在据说也还要一千多元。

 

　　观致以60公里时速匀速行驶，噪声只有58分贝，怠速噪音40分贝，基本感觉不出车子是否在发动；路口踩刹车等绿灯，车子不抖，噪声也不明显。董博士说：“这是中高级车的水平，雷克萨斯、宝马、奔驰也不过如此”。他认为这部车抓地力非常好，他曾在吉安山道上开了几十个弯，也没有失控感。此外，这款车百公里油耗才6.4升，对这台1360公斤的车来说，也是相当不错了。

 

　　董显铨在做宝马首席代表时，最关注的是NVH，第二是油耗，第三是操控性。他说，消费者就认这三大块，这三大块解决了，大众车型就算OK了。他认为观致汽车将这三大块做到了“高端水准”。对观致内饰的“简约主义”，他也十分欣赏，认为中控上按钮不多，十分清晰，应了哲学上是一句话：“少即是多”。

 

　　以他之见，观致之所以取得如此成就，是具备了三个因素：一是欧洲的研发流程，二是团队高管都有三个车型以上的研发经验；三是有一个好的项目管理。

 

　　董显铨，作为既在跨国公司做过高管，又在自主品牌当过顾问的“过来人”，他的意见，不仅对观致，对整个中国自主品牌都是一剂“良药”。