全新英菲尼迪Q50 Hybrid

 

　　9月的时候，为期一个月的“Nissan 360暨日产汽车公司成立80周年”庆典活动在美国加州举行。

 

　　在活动中日产汽车展示了在其各个产品领域的先进科技和对未来的预想。

 

　　当然，作为日产汽车的豪华品牌，英菲尼迪不仅带来了其全系产品，更有代表英菲尼迪未来设计方向的多款概念车。

 

　　其中全新Q50也将成为最早在国内生产的英菲尼迪车型，在它身上展现的前沿科技将会带给我们全新的感受。 

 

 

　　今年，对于英菲尼迪来说，最大的事情莫过于全新命名体系的正式落地，而全新英菲尼迪全新Q50也成为全新命名后的首款Q系列车型，相继亮相在上海国际车展和成都车展，全新Q50也将成为明年首款在国内合资生产的英菲尼迪车型。而在美国加州Nissan 360的活动现场，全新Q50也成了最为抢手的试驾车型，大家都想第一时间体验一下它带给我们怎样不同的感受。

 

　　其实在25年前，第一辆英菲尼迪Q45就诞生了，当时它凭借着强大的动力和出色的加速表现在美国市场获得了大家的青睐。如今，集合了智能、乐趣和感官体验于一体的全新运动轿车英菲尼迪全新Q50以全新的面貌和全新的命名希望将英菲尼迪对于豪华、运动和美感的追求再上升到新的高度。

 

 

　　两大全球首创技术

 

　　既然是一年一度的Nissan 360技术展示大会，自然最想了解的也是全新英菲尼迪全新Q50究竟采用了多少最先进的技术。

 

　　首先在全新Q50上应用了两个全球首创的技术：英菲尼迪电控主动转向技术(Direct Adaptive Steering)和主动车道控制技术(Active Lane Control)：

 

　　英菲尼迪电控主动转向技术给全新Q50带来了更加敏捷的全新操控感受。我们之前在大多突出运动的豪华车中看到多种驾驶模式，这些模式的区别在于动力传递和悬架调校上的不同变化。而在全新Q50上，这套转向系统被分成了5种转向模式：除了常规的标准(Standard)、运动(Sport)、经济(Eco)以及个人(Personal)模式外，还增添了雪地(Snow)模式。这就使全新Q50从最直接的转向操控上可以适应更为复杂的驾驶环境。

 

　　和传统的助力转向相比，该系统的最大特点就是取消了转向盘和车轮之间的机械连接，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到，由此转向系统的反应速度明显提升，全新Q50也会表现得更加敏捷。由于完全是依靠电信号来实现转向控制，那么原则上转向比是无级可调的。城市路况时转向系统可以非常轻便，甚至可以忽略路面的颠簸。切换到运动模式后，转向力度和灵敏度都变得非常直接，比如在多弯的道路，转向系统可以让驾驶者更加直接地控制车辆，也更容易获得极限的驾驶快感。而从安全层面上，当全新Q50高速行驶过程中遇到路面的严重坑洼，这套系统可以尽可能地将由此造成的转向偏移减至最小，帮助驾驶者控制车辆沿着先前路线继续前行。换句话说，全新Q50的这套转向系统能让敏感度从100到0实现无级变化。而在个人模式下，你可以根据自己的个人喜好进行设定，让全新Q50变得更加顺手合意。

 

　　全新Q50的电控主动转向技术并没有传统意义上的齿轮齿条装置，也没有了损耗动力的液压助力系统，自然也就有助于提升燃油经济性。不过如果你担心这套系统没有机械连接的可靠性的话，则大可不必。英菲尼迪为其准备了三套可以互补的ECU控制模块，其可靠程度甚至比传统转向系统出状况的概率甚至更低。即便是真的出了小概率事件，系统还可以通过摩擦片式离合器瞬间将转向系统机械地链接在一起，从而确保驾驶者对于车辆的绝对控制。

 

 

 

　　而另一项创新的主动车道控制技术，则超越了传统的车道偏离修正技术，通过位于后视镜上方摄像头和车道线检测系统探测到因前方路面的变化或者侧风引起的全新Q50行驶方向出现细微变化，系统能够轻微转向，进一步提高车道居中行驶能力，改善车辆的稳定性，让驾驶变得更为轻松。

 

　　愉悦感官的设计

 

　　有了前面提到的两项全球首创技术，全新Q50就可以先小小地藐视一下对手们。不过从消费者这里，整体视觉上第一印象的吸引力自然也非常重要，而这也是英菲尼迪力求成为一个“感性”豪华品牌的重要因素。

 

　　其实从现场展示的英菲尼迪三部曲概念车中可以看出，Essence概念车对于全新Q50造型设计的影响最大。低车身宽比例的设计更加突显了全新Q50作为运动型轿车的动感特性，采用先进的空气动力学设计取得了0.26的优异风阻系数，甚至前后的举升力几乎为0。外凸的前进气格栅似乎将原本规规矩矩的镀铬边框顶了出来，形成更为运动的造型，而两个炯炯有神的前大灯造型也更加立体，上脸平直的线条让人感觉到全新Q50对于前方路况的专注，自然在全新Q50所在的豪华车领域，LED的应用自然不会缺失。全新Q50整体的车身设计并不像很多追求运动的车的线条那么硬朗，而是更加圆润顺滑，尤其从车头向后流动到车侧部分的线条，并没采用一条到底的理念，在车身侧面形成的凹凸赋予了全新Q50更多的运动内涵。全新Q50的C柱造型特别独特，就像一条需要挑战的“S”型道路，这也提升了全新Q50的辨识度。外后视镜上的转向灯带也采用上扬的设计，与前大灯相呼应，而与其呼应的还有LED尾灯造型。而对于全新Q50 Hybrid车型，仅仅在车侧出现“HYBRID”的标识显得有些低调了，毕竟对于愿意购买混合动力车型的人来说还是希望自己的爱车能与其他车型有视觉上的较大差异。

 

　　全新Q50在内饰上的设计同样可以用脱胎换骨来形容。从设计理念上来说，首先追求的就是让内饰对乘员充满了诱惑，从造型、功能、色彩、材质和触感等各个方面都体现出现代豪华和以人为本的先进技术。

 

　　全新Q50的中控台采用了全新的非对称设计，右侧一条镀铬饰条由上至下逐渐转向驾驶席，让驾驶者有一种驾驭感。配有世界领先的新一代人机交互智能系统Infiniti InTouchTM，上下双屏式设计支持多点触控，好处在于将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，从而大大减轻了操作的繁琐程度，也更提升了科技感。英菲尼迪InTouchTM人机交互系统还提供涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多功能服务。同时它的使用体验更像是一台平板电脑支持内容开放式调整，驾驶者可以把自己喜欢的内容下载到车上，从而实现了系统功能的定制化。

 

　　就下面屏幕两侧的空调按键是否“多余”的问题，设计总监阿方索先生给出的答案是依然还有一些客户喜欢按键，同时也能更直接地满足空调功能调节的需求。而在屏幕下方还有三个按键，可以分别直接进入音响、主页面和空调界面。在换档杆后面一个精致的金属材质旋钮可以针对地图和车载摄像头的图像进行调节，而后面的拨杆则可以变换前文提到的多种行驶模式。

 

　　整个前方仪表台和方向盘在各个环节上的全新设计和精致的材质与造型，都能足以让驾乘者感觉到强烈的视觉吸引力。而英菲尼迪对于全新Q50的座椅所倾注的精力则完全让我们感受到足够多的愉悦。无论是前座还是后座，在应用了全新的人体工程学之后，座椅扩大了上支撑面，为乘坐者的盆骨和上身自重提供了额外的支撑，从而减少脊柱承受的压力，自然疲劳感也就大幅减轻了。而空间的问题，设计师自然也不会忽视，不仅为前后排都提供了充裕的头部空间，更薄的前座椅靠背设计也扩大了后排的腿部空间。设计师还通过将B柱前移，扩大了后排乘员进出的空间。而对于中国用户来说，还有更大的福音呢！针对中国市场，英菲尼迪还特别设计了加长轴距的全新Q50车型，由此也可以大大提升在中国的竞争力。

 

　　表现强劲的混合动力系统

 

　　全新Q50配备的高性能混合动力系统是由3.5L V6发动机和50kW电动机组成，综合获得最大功率为264 kW，最大扭矩为365Nm，0-96km/h的加速时间可以在5s以内，这个成绩足可以跟一些跑车媲美了，可以说全新Q50的这套系统是目前全球加速表现和燃油经济性表现都非常突出的混合动力系统之一。在实际的驾驶体验过程中，发动机和电动机之间的衔接非常柔顺，对于踩踏油门踏板的深度和力度电脑都能迅速给出判断，是否需要发动机的介入。在不同驾驶模式下，发动机的介入时机是有所区别的，由此可以配合驾驶者对于节能或性能的不同追求。

 

　　全新Q50高性能混合动力版车型配备了先进的7档电子控制手自一体变速器，并且搭配了镁合金换档拨片，更体现其运动的特性，而动力的传递也因档位数的优势而很细腻。前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架，同时提高了外倾刚度和舒适度，由此可以提供精确的路面反馈，实现精准的操控。悬架系统还广泛应用了轻质铝制组件和前后稳定杆，也更加保证了车身刚度的增强。由于英菲尼迪与F1世界冠军红牛车队的紧密合作，全新Q50在研发过程中得到了三届F1世界冠军维特尔的大力支持，更对于底盘的调校给出了重要的建议。

 

　　在安全方面，英菲尼迪全新Q50升级的“安全屏障”系统无疑是世界上最智能的安全系统之一。该系统包含了全速段智能巡航控制系统、紧急制动系统、车距控制辅助系统、侧面碰撞修正系统、倒车碰撞预防系统、车道偏离修正系统和主动车道控制系统，为驾乘者提供了全方位的保护。

 

　　BOSE为全新英菲尼迪全新Q50定制新一代

 

　　Studio on Wheels音响系统

 

　　新一代Studio on Wheels音响系统搭载了多达14只的高性能扬声器，并应用了Bose诸多创新音频技术。

 

　　1. Bose 最新发布的声场技术(AST)：

 

　　AST技术率先应用在全新Q50上，能让音乐在车舱中的理想位置重现，令前排驾乘者感受到彷如置身演奏会剧场前排的声音效果。Bose为全新Q50量身设计了独特的扬声器布局，如在车舱前部安装了5只8cm的Twiddler® 中高频扬声器，并在专利的数字信号处理以及定制均衡技术的配合下，让AST技术发挥出更为宽广的声场以及更精确的声场定位的效果。在其他区域还布置了6只扬声器以覆盖中高频声音。而整套音响系统的浑厚低音来自于2只分别安装于左右前门和1只安装于后衣帽架位置的25.5cm的Bose Nd®低频扬声器。

 

　　2. Bose® Centerpoint® 2信号处理技术：

 

　　通过Bose特有的运算方法来分析立体声音源信号并将其转换为多声道的输出信号，驾乘者可以从几乎任何的立体声音源如CD、数字音乐以及卫星广播中享受到更具包裹感的环绕声场。

 

　　3. AudioPilot® 2噪音补偿技术：

 

　　这得益于Bose的工程师在车内安装了一只实时监测噪音水平的麦克风，通过复杂的Bose运算方法来分析音乐信号并调整被噪音覆盖部分的音乐的音量，以减少噪音对车内音乐重现的影响。

 

　　4. Bose主动声音管理技术：

 

　　它的原理是车舱内特定区域安装的麦克风接收到噪音信号、发动机的转数信息会输入到音响系统的功放，而功放会利用内部独特的算法，令扬声器发出一个与动力总成各次谐波噪音反相的波形进行抵消，营造更为愉悦的驾乘体验。