广州车展终于在11月30日落下帷幕，车展中五花八门的小道消息也渐渐趋于平静。在本届车展第一天的媒体日，就爆出长安福特展台有女车主冲上去维权，而且是趁着长安福特的领导在台上致辞时大闹会场，被称作“翼虎断轴门”。这次事件可谓经过一番策划，目的性很强，在车展的第一天就赚足眼球。

    长安福特的发布会我并没有参加，而是安排了另一位同事过去，还记得那天他很兴奋地跟我形容当时的情形。几天后，他还不忘问我，为什么车会断轴呢？我觉得这个问题很搞笑，就象问我为什么车会坏一样，车就是一个机械体，每个零部件都有一定的结构强度，当受到足够大的冲击时，当然就会坏掉。

    我是一个喜欢追求真相的人，面对同事提出的疑问，让我察觉到普通人只能看到事情的表面。一般人看到维权人士，一定会联想到受到不公正待遇，投诉无门等等。于是，我决定追查一下。

    事情起因是：今年9月22日，张女士驾驶一辆翼虎在深圳某交叉路口左拐后，车辆与护栏发生碰撞，张女士向长安福特经销商投诉，说车辆在行驶过程中左前半轴突然断裂，导致了此次事故。如果张女士说的是实情，车辆无缘无故断轴导致事故，那责任最大可能是在车的质量方面。

    但凡事我们都不能只听一面之词，车企方面又是如何解释的呢？长安福特接到经销商报告该事故的信息后，安排工程师于9月25日抵达经销商处，拟对车辆进行检查，但未取得车主许可，随后到警局查看了事发现场的监控录像。从警局查看的现场视频可以重现事故发生的过程：车辆从民塘路向左转弯到白龙路时，转过红绿灯直线行驶大约过了三个护栏时，此时受台风影响，天气较为恶劣，车辆直线行驶约6~7m位置后，车辆向左转向，撞在路中间的铁护栏上，左前轮压到隔离护栏的锥形底座（俗称“铁码”），在车速不慢、未做减速操作的情况下车辆持续擦碰护栏，并导致左前轮爆胎、铝合金轮圈变型，然后车辆又向右行驶约7—8m后停在路中间。

    假设车辆在发生事故之前先出现断轴，根据车辆的结构和相应的部件工作原理，是无法重现视频上的车辆行驶轨迹，因此可以确切的排除“先断轴”后出事故的可能。

    查到这些资料后，谁在说假话对我来说已经很明显了。遇到这类车主，往往有一个共同点，他们都不愿意去具备鉴定资质的第三方鉴定机构对车辆的关键零部件进行检查，以期得到权威的结论，他们只有一个要求：赔了再说！

    这又让我想起了今年另一起更过分的事情：保时捷车主在4S店门外设灵堂维权。长沙某保时捷车主认为他的卡宴刹车有问题导致追尾，找到湖南大学作事故鉴定，鉴定报告的结论是发动机在事故发生地3公里前已熄火，然后驾驶员因为没有足够的转向和制动助力才导致事故的发生。保时捷方面不认可这样不符合逻辑的结论，认为熄火后车主不可能保持车速跑3公里再追尾，保时捷希望与车主协商，寻找一家双方认可并具有国家权威鉴定资质的鉴定机构重新出具报告，但车主一直拒绝。对于这件事，我有两个疑问：首先，湖南大学是否具备检测车辆的专业资质？其次，为何车主不愿意找更权威的检测机构来证明自己？反而在4S点门外摆设灵堂，给卡宴来个夸张的葬礼，从而吸引了无数媒体跟风炒作。

    说这些事，我并不是要证明车企都是对的，而是因为看到过太多这类“维权”，无非就是把事情搞大，越大越好，最后不管有理无理都可以逼得车企赔偿。“弱势群体”其实没有门槛，谁都有机会当。