大河车网转：近日，J.D. Power亚太公司在北京举行新闻发布会，与会专家、学者以及媒体代表表示，中国自主品牌汽车经过十余年的快速发展，取得了重要进展，但就目前的发展状况而言，还存在自主创新基础薄弱、研发费用投入不足、竞争压力大等问题。

 

　　差距缩小 自主品牌有进步

 

　　此次会上，J.D. Power亚太公司发布的报告《中国自主汽车品牌新车魅力显著提升》显示，自主品牌魅力指数平均得分为772分（1000分制），国际品牌平均为816 分。自主品牌与国际品牌之间的差距从2012年的58分，减至今年的44分，是汽车魅力指数研究历史以来的最小差距。

 

　　汽车魅力指数差距的缩小，或许在一定程度上反映了自主品牌的进步。轮胎世界网编辑发现，据中国汽车工业协会数据，1-10月，自主品牌乘用车共销售577.57万辆，市场占有率从2001年的不到15%提升到目前的39.96%。

 

　　对于自主品牌屡被诟病的技术研发，“自主品牌企业通过技术原创、打造国际化的技术人才团队以及海外收购，在研发上已经取得了明显的进步。”《汽车商报》执行总编陈喆在会上表示，“我们很多自主品牌产品在外观设计上，已经达到与国际品牌相媲美的程度。”

 

　　投入规划不够 制约发展

 

　　虽然自主品牌汽车的进步“看得见、摸得着”，但不少业内专家坦言，部分中国消费者对自主品牌有心理抵触，总觉得自主品牌汽车没有合资品牌或者国际品牌好。

 

　　J.D. Power 副总裁梅松林认为，自主品牌最大的问题是没有产品规划，“要么一年内多个产品上市，要么一两年没产品，市场预测不准对制造商非常危险。”

 

　　而寰球汽车传媒集团高级副总裁程远则表示，自主品牌企业没有产品规划是销售压力所致，“自主品牌的投入不够，成本和利润压力使得企业没有空间去精耕细作。”

 

　　市场规划滞后，加之企业投入不够，使得自主品牌汽车一直难以取得突破性进展，低端价格战频现。

 

　　此外，与会专家们还提到，自主品牌设计人才缺乏，“年轻的设计师居多，而且经验不足。” 《每日经济新闻(博客,微博)》汽车周刊副主编祝贺表示无奈，“甚至部分汽车的设计是基于企业领导喜欢什么，并不是基于市场需求。”

 

　　建言献策 自主品牌如何发展

 

　　虽然自主品牌的设计之路刚刚启程，但与会人士普遍的看法是，“外观设计是自主品牌的亮点。”

 

　　中国消费者与欧美消费者的需求有差别，“中国消费者的感官要求比较高，美国消费者在乎实用，而欧洲消费者更在意新车性能。” 梅松林介绍道。

 

　　《21世纪经济报道》汽车板块主任徐锋对此表示认同。他认为，自主品牌需要建立预测机制，更多地关注未来5年甚至10年的战略规划，加强自身前瞻性，“预测理念非常重要。”

 

　　中国汽车产销量已经位居世界第一，但辉煌的数字背后，很大程度上是跨国公司主导的结果。国内巨大的汽车规模与美国、德国、日本相比，结构上有着本质的差异。

 

　　“自主品牌汽车的基础研发还是非常欠缺，”凤凰网汽车事业部总经理刘晓科建议，可以由国家研发核心技术—发动机，再进行延展开发。程远则进一步补充道，自主品牌汽车应该由国家集中研发，省去企业成本和利润压力，从而带动整个行业发展，“把创造力放在国家层面。”