大河车网转：大洋彼岸特斯拉的红火，让我们感觉电动车时代似乎已经来临，但看看销售数字或许你会变得清醒。今年前十一个月，美市场售出的混动和电动车的数量为564287辆，只占所有出售新车的4%。

 

销量不达标，各车企在美国市场纷纷对旗下电动车进行降价促销，电动车型价格平均降低了15%，而三菱汽车尤甚，宣布新款i-MiEV电动车的价格将较现款下调20%，但仍销售乏力。

 

目前美国电动车市场上，雪佛兰沃蓝达、日产聆风、特斯拉Model S以及丰田普锐斯插电式混合动力车占据销量排行前四名位置，但销量最高的沃蓝达前十月销量也仅为18,782辆，特斯拉Model S 为15,550辆。风头最劲的特斯拉成为富人必备的“新玩具”，Model S在美国25大富人区中的8个地区居首，这八个富人区全部位于加州。

 

电动车难以普及，售价是最关键的因素，2012年美国电动汽车使用数据显示，电动汽车车主平均年龄51岁，八成年收入水平超10万美元。而在全部新车车主中，家庭年收入达到这一水平的只有三分之一。

 

而根据美国劳动保障局今年10月发布的数据，只有7.4%的劳动者年收入高于10万美元。全球顶级智库布鲁金斯学会的“汉密尔顿项目”12月4日发布报告，过半美国家庭年收入低于6万美元。目前美国市场上最便宜的电动车2014款三菱i-MiEV售价16,345美元(折合人民币9.9万元)，而且纯电动车耗费成本较高，很多消费者并不了解国家和地方对于电动汽车的补贴与折扣，这使得大多数美国人对电动车望而却步。

 

配套基础设施的不完善也是电动车难以普及因素之一，人们对于电动车“里程焦虑”也是一个问题。2012年美国电动汽车年均行驶的英里数为9000英里，而全美汽车年均行驶13500英里，电动汽车续航里程的限制使得很多家庭只把电动汽车作为第二辆家庭用车；电动车成为美国贬值最快车型，二手电动车市场问题显著。

 

以上种种顾虑使得美国电动车车企价格战持续进行，但即使这样，像三菱i-MiEV这样最便宜的电动车也没人要。如果价位得不到改善的话，看来特斯拉只能是富人“新玩具”。