大河车网转：这世界变化的真是快！前几年，底特律就业已风光不再，但中国一些城市仍然以打造“东方底特律”为荣。不过近一年，已经几乎没有城市再与“底特律”攀亲了，不然真就太OUT、不合时宜了。相信在当下不会有哪位大侠会哪壶不提提哪壶。

 

看到底特律破产的消息，相信大多国人关心与我们生活的城市有何关联或启示，一些以汽车产业为支柱产业的城市更是纠结于心，他们会不会步底特律后尘？面对各方关切，很有必要探究清楚中国汽车城的前世今生，当事实脉落基本清晰后，就如鲠在喉，不吐不快。

 

底特律成也汽车，败也汽车！法国的皇家贵族、探险家安东尼•门斯•凯迪拉克1701年建立了底特律城，他绝没有想到，200年后的1902年他会成为汽车品牌商号，此荣誉绝不亚于在浩瀚宇宙中命名一颗星星。向凯迪拉克先生敬礼！

 

过去很多城市标榜“底特律”，现在却要看自已是否患上“底特律”症。

 

底特律的汽车产业有两个显著特征：一是底特律在美国汽车产业所占比重大，底特律它是美国汽车业的中心，也是通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的总部所在地，美国有四分之一的汽车产于底特律；二是当地经济严重依赖于汽车工业，底特律的财政收入80%依靠汽车工业，也是当地市民的第一渠道。

 

中国的“底特律”首先要在20多个汽车产业大市中寻找，按2012年的产量排序来看，有6个城市产量在百万辆，上海以202万辆产量排在第一位，紧随其后的是重庆196万辆，长春已退居第三位187万辆，北京和柳州以167万辆并列老四，老六广州139万辆。第7位至第9位均在80万辆左右，分别是沈阳83.3万辆、保定82.5万辆、武汉79.5万辆。天津以63.8万辆进入前十。第11到第20位，分别为十堰57万辆（2011年）、芜湖56.4万辆、西安54.2万辆、合肥49.9万辆、盐城48万辆（仅东风悦达起亚）、烟台46.2万辆、成都39.2万辆、南京和郑州均36.8万辆、襄阳26.4万辆。汽车产量较大的还有浙江的台州、宁波、杭州、金华等地，暂无相关数据。

 

以单一城市占全国汽车产业比重来看：

 

当前中国任何汽车工业城市的集中度都显著低于底特律的巅峰时期，上海最高也不过刚超过10%，重庆和长春都不到10%。

 

但从历史上来看，长春改革开放以前一直占到全国产量的40%以上，1980年下降到30%，1985年下降到22%，1990年下降到14%，1987年到1991年长春甚至被北京超越，而湖北的汽车产量从上世纪80年代到90年代一直也占到全国的20%。

 

从2005年起，中国就没有哪个城市能超过全国十分之一多少。汽车产业已经在全国多个城市全面铺开，过度集聚的产业风险渐行渐远。

 

以城市对汽车产业的依赖度来看：

 

中国汽车产量排行榜第一位的上海，汽车业的产值只占工业总产值的12%，增加值占GDP的比重估计不超过5%，上海经济没有汽车业应该也能活，毕竟还有很多工业特别是战略性新兴产业在全国举足轻重的位置，而且上海的三产服务业的比重也已经突破60%。同样，一线的北京、广州三产比重也分别高达76.4%、63.6%。

 

总产量排在第11位的十堰依赖度最高，汽车产业占工业的比重长年超过70%，汽车工业增加值占十堰GDP也在45%以上，因车而兴，因车而建的十堰汽车产业一主独大、一企独强、一荣俱荣、一损俱损，此乃十堰经济最痛的软肋。

 

“一汽打喷嚏，长春就感冒，全省就发烧”，一句俗语道出了汽车之于长春和吉林省的重要性。长春汽车产业占工业比重在持续下降，2006年也在70%左右，目前已经不到60%。

 

除了十堰市，湖北省其他以汽车工业为主导的城市工业中汽车也都占有相当比重，襄阳占40%、随州占30%、武汉占18%。

 

产量较大、产业比重较高的城市再就是柳州和重庆了，柳州的比重高达41%，重庆的汽摩总产值占工业比重能达到27%。还有江苏盐城也较高，约占工业的三分之一，保定、武汉也就在20%左右。

 

需要引起注意的是城市内部的城区对汽车依赖度过高同样存在经济风险，如成都的龙泉驿汽车工业增加值占规上工业的56.2%，而且比上年提高8.6个百分点。

 

通过数据分析，十堰、长春、柳州、襄阳等占工业比重超过40%的城市在产业特征上与底特律有些相似，这些城市都是位于东北或中西部的老工业基地城市，有的过去还是三线城市，其“汽车城”的形成都有其特殊历史因素，如十堰已经在武当山脚下了，离神农架原始森林也很近，相对于北上广或东南沿海城市明显不具有区位优势，发展其他产业的基础也明显不如发达城市。

 

但中国毕竟不同于美国，中国的城市财政体制明显区别于美国，不会允许也没有破产的先例；中国没有黑人与白人的纷争添乱；中国也没有能将车企拖跨的强势工会；中国城市也尚不具备人口大量外迁的条件。最为关键的是中国汽车产业虽然趋于微增长，却依然处于上升期，也就不存在产业空心化的可能。

 

虽然我们诸多“汽车城”都生在伟大的中国，但我们更应为祖国母亲分忧争气，以更健康、更科学的发展姿态屹立于世。每个汽车城都应告别畸形甚至错误的城镇化发展模式，不肿脸充胖子不自量力的举债建设，不要把工厂、商业和居住区严格分离，天天制造钟摆式运动，不做白天车水马龙，晚上门可罗雀的“空城”、“鬼城”。