近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中规定：“取消一般公务用车”、“普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。”这是件好事情，但是这个文件发出后，很多人都开始担心自主汽车在整个“取消一般公务用车”受到冲击，在这里，更多人应该明确这一点自主汽车以前没有拖“公务用车”的后腿，在现在和将来也不会拖这条后腿。

    自主汽车的发展，除了解放初期一穷二白的时代之外，现在谈到的自主汽车更多地是这十几年来自主汽车在自主研发和产品投放上面的快速发展，这里面政府层面给予的支持更多地体现在战略的技术导向以及相应的资金投入上，对于“公车采购”带来的利好仅仅最近一段时间，并且对于各方反应的情况来看，这方面目前的带来的利好有限，所以对于“公车改革”这种利国、利民、利行业的事情，自主汽车方面也没有什么不利的影响，当然也不会拖这项政策的后腿。

    第一、公务用车对于自主并没有偏好。

    想到取消“一般公务用车”，很多人开始担心自主汽车会不会受到影响，事实上，担心这些方面的应该是一些进口车辆，因为我们知道官车是“奥迪”，和奇瑞、吉利、长城有没有什么关系，自主汽车并没有在这个系统中收到相应的实惠。

    既然自主汽车受惠有限，为什么这次“公车改革”第一个联想的是自主汽车可能会受到影响，这里面主要的原因在于此前发布的“公车采购大名单”，这里面包含了很多车型，包括自主汽车、合资自主汽车在内的诸多品牌，但是具体执行情况怎么样，这里面还需要进行多方面的调研，如果说当地具有自主汽车制造商的政府对于该品牌的采购还有倾向性的还算可信，如果说普遍性的政府采购关注自主汽车并且认真执行，这个方面则不太可信。

    所以，从这个角度来看，“公车改革”是降低行政成本的一个重要体现，同时也是我们政府展现姿态一个良好举措，在这样的情况下，使用影响自主汽车业绩这样的观点，颇为不妥。

    不过有个方面确实需要一些汽车企业认真思考，我们也看到年初的时候有汽车制造商打造的豪华车型，并且着眼于“官车”的形象，这种形象如果在二十年前，可能还能适应下去，当下的情况是全国上下都在努力降低行政成本，这种车型的投放，且不管汽车技术、力量方面如何，仅仅就品牌的定位就会出现问题，有点上面、下面都不待见的“夹生饭”的味道了，这样的定位下，在“公车改革”的形势下，势必雪上加霜。

    第二、自主汽车最大市场隶属于两千万的庞大市场。

    自主汽车制造商最应该关注的市场应该属于广大的私人市场，中国汽车市场年均两千余万辆的产销量，出去商用车领域外，乘用车市场更是体现了多元化，在很多层次方面都给予很多机会。

    单拿新能源汽车说事，高端车特斯拉汽车，在中国没有上市的情况下，媒体报道已经有人外购了，低端车，媒体报道中山东的低速电动车销量已经有了一定的层次，这里面让很多汽车企业如果能够专注自己的技术，在很多消费层面都有存活的余地，这同时降低了各个汽车制造商生存的风险，这种情况，中国类似市场的情况并不多见。

    当然，包括自主汽车、合资汽车和外资汽车在内的汽车制造商为了争夺更多地汽车市场占有率，竞争也更加残酷，这些竞争及发生在中国的两千万汽车市场上，同时还发生在一些海外汽车市场，这倒不见得是什么坏事，作为产品，最终要经过竞争者的挑战和消费者的挑剔，只有在相应的压力下，才能健康存活。当然，可喜的事情是我们也看到了包括上汽、吉利等几家自主汽车在产品的销量以及产品品质上越来越让消费者认可。

    不仅仅如此，汽车市场这个大蛋糕不仅仅在于新车销售达到了多少的数据，更有后市场的诸多可挖掘点，包括汽车租赁、汽车售后维修等多个方面，这些层面对于自主汽车来讲也是重点发展的方向，特别是当下的情况下，任何一个方面做得出色，意味着其它方面也被带动起来，从而让更多的方面受益，让整个企业发展得到梳理。

    第三、限制“公车”浪费还需要更多细节。

    当然谈到“公车改革”，自主汽车在里面不拖后腿，同时我们也希望能够彻底的改革，而不是一阵子的雷声大、雨点小的方面的内容，这些不符合政府政策的初衷，也对于民众的公信力受到损伤。

    一般公务用车取消后，媒体在分析如何进行交通补贴，有三种分析比较热的观点：按职级发放交通补贴、经费定额包干、依靠GPS等进行定位监管，并且注重谈到了公车交通补贴采用发放公交卡的方式。笔者认为，这件简单的小事，采用上述的方式属于“想多了”，很多国有企业的员工都有经历，逢年过节联系黄牛出售公交卡等情况，这些在每个地方都很普遍，再者，没有必要再走这样的路子掩耳盗铃，交通补贴就应该以现金为主，采用资金直接补给个人，然后光明正大的行为。