大河车网转：“犀利哥”这个曾经开创原生态的“混搭”潮丐，虽然已经过去快三年了，但是，互联网关于他的传说从未停止过。如今打开网页，满眼尽是“跨界”：什么跨界夺艳、跨界营销、跨界音乐、跨界歌手、跨界车型、跨界评比、跨界监管、跨界生存、跨界行为、跨界歌后、跨界对话、跨界洗衣机……不一而足！

 

不过，真正将跨界潮流发挥到淋漓尽致的还是汽车领域的 “混搭”风，不信，你可以百度试试看，跨界车成为车界最热门的搜索关键词。各个厂家都不会无视这个良机，于是推出了很多“跨界”车型试图抢占各种细分市场。

 

跨界从某种意义上说意味着翻越壁垒，突破障碍，重新回到无所不能的自我。有人说最简单的跨界是铅笔和橡皮放在一起，于是诞生了橡皮头铅笔。最复杂的跨界是人工智能，使计算机具有生命。但是，车界的诸多跨界组合，经常搞得云里雾里，让人摸不清这款车唱的究竟是哪一出。

 

跨界不仅只是一种概念

 

许多人在谈论“跨界”，但对于“何为跨界”这一问题，不甚了了。对于普通消费者和车企而言，跨界是一个名词，一种概念；但对于汽车设计师而言，“跨界”不仅仅只是一种概念，还是一种手法，一种实现设计师个人情感的手法。各行各业的设计师都会熟练采用跨界的手法，以满足用户需求。跨界在追求天马行空之余，还应在一定范围内实现统一，尤其是同一系列的产品。汽车设计里的许多理念是互通的，一种好的理念出现，其他设计师会使用“跨界”的手法将它应用到自身车型上。

 

比如，早期的甲壳虫，欧美人专门发明出一个词“Hatchback”来形容它，Hatchback汉语翻译为装有向上开的后车门的小轿车，即两厢三门掀背车。客观的来说，甲克虫应该是属于一款初级概念车，不应该归属于几厢车里。因为它是单开门，且前后造型比较合乎概念车型。如果非要给它分个厢数来，也应该是三厢车，因为它有前后盖，再加上乘客室。甲壳虫系列也是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已七十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用，几乎没有女性能够抵御甲壳虫的魅力，截至目前甲壳虫的销量已经超过两千多万辆。长安铃木的雨燕后来效仿甲壳虫，也取得了巨大的成功。

 

跨界车型应具备哪些条件？

 

通过玩跨界获利的车型还有广汽本田的歌诗图，不过，很多人搞清楚它究竟属于什么车型？MPV还是SUV？轿车还是越野车？实际上歌诗图是一款介于四门轿车与五门旅行车之间，属于一款个性十足的跨界车型。遗憾的是价格稍微贵了点，广汽本田这个品牌还撑不起这个价格，如果奔驰宝马也搞一款这样的车型，适当调整一下价格，这车销量肯定还会有所增高。

 

所以，不是每一个玩跨界的车型都能获得成功，凤姐够“跨界”吧，现在还漂泊异乡呢？回到汽车话题上来。车企推跨界车型，应该具备哪些条件？是不是跨度越大越有市场竞争力呢？显然，一款产品的定位是不能儿戏的，它涉及诸多条件的限制，最重要的一点就是这个产品要具有一定的优势，企业已经得到消费者的认知和了解，至少在目标销售市场上具有一定的知名度，随便从哪里冒出来的一家进入市场不久的企业莫名其妙地推出一款不伦不类的车型，肯定是让消费者反感的，生活不需要那么多调味剂。比如东风日产推出的“天价”楼兰实在让人搞不懂，50万左右的价格，B级SUV汉兰达也要靠边站了，这个品牌不怎么样，但是从定价策略来看，楼兰是打算和奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK竞争了。说实话，和奔驰宝马奥迪品牌较量，东风日产有点高估了自己。从方面看，楼兰的跨界就显得有点高不成低不就了。

 

实际上，跨界诞生的目的便是对原有标准的打破，对于设计师而言，这是一种挑战，将不同车型优点集中到一款车型上，并非易事。设计师在设计跨界车的过程中，首先要有一个定位，有一大概的方向，譬如是跑车和SUV结合，还是MPV与轿车融合，清晰之后再对设计元素和车身功能进行组合，从而得到一创新的车型，满足需要这类车型的消费者。设计跨界车最大难点不在于设计，而在于把握消费者需求，不少跨界车销量不高，失败原因就在于过于追求设计手法，而忽略了实际需求。旅行车在欧洲流行，它正是满足了当地消费者需要一辆具备MPV的大空间和轿车舒适型的车型。所以，我们千万不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上。目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场，“CDV”、“NCV”、“MBV”、“类SUV”、“类旅行车”等等各种概念满天飞，让消费者摸不清方向，结果自己也迷失了方向。

 

跨界范围越大越主流

 

现在很多厂家已经把CROSSOVER作为一个重要的分类纳入体系，事实上这个区分在过去的产品分类当中是没有的。笔者所理解的跨界就是交叉，是把过去完全很清楚的一些功能的纵向的定位，现在通过横向的融合方式整合在一起。SUV就是一个跨界的结果。从这两年的发展中看到，SUV与跑车结合，SUV与小卡车结合，SUV和MPV结合，甚至跨行业合作，这样出现有趣的功能，有新的空间。我相信CROSSOVER作为设计一个重要的策略，一定会为各汽车品牌创新产生重要的作用。未来跨界还应大胆跨出领域的局限，设计出更多的新产品。

 

在车市竞争白热化的今天，越来越多的车企逐渐意识到这一趋势。看看那些最常见的车型，年年有、家家推，看得人眼花缭乱，都标榜自己是知名大师倾情设计、国际团队鼎力打造、世界大牌配套云集……消费者究竟听谁的？不可否认，有时候，新车恰当的“出位”是制胜的关键。