大河车网转：天津15号公布了汽车上牌限制措施，于是15号晚在天津的4S店里上演了排队抢购的一幕大戏，自主品牌的4S店们在其中扮演了相当重要的角色。汽车限购正在从一线城市延伸到二线城市。车牌正在逐渐成为稀缺资源，但汽车作为商品，选择正在越来越多。不同的市场里，不同的环境下，消费者到底需要一辆什么样的车，这个问题的答案一直在变化着。

 

二十年前的中国市场，消费者需要一辆什么样车，这个问题几乎不存在。购车是一件普通人不敢想象的事情。那时候的市场，是桑塔纳、捷达和富康的天下。二十年后的今年，汽车已经成为一件大众消费商品，汽车的销售已经成为一门复杂的学问。消费者需要一辆什么样的车，这个问题有了各种各样的答案。

 

如果将汽车回归到交通工具的本质之上，那么作为工具，顺手和可靠恐怕是最为通用的评价标准。自主品牌的汽车门现在绝大多数都还受困与品牌力不够，产品溢价能力有限造成盈利能力有限，当种种问题残绕在一起的时候，自主品牌破局似乎难觅出路。品牌的提升不会是一朝一夕，但是产品制造能力，产品可靠度的提升是可以通过投入在较短时间内实现的。随着市场竞争的加剧，自主品牌开始将提升产品质量作为发展中的一个重点进行突破。

 

J.D.Power每年发布的中国新车质量研究（IQS）报告就是专门争对汽车质量进行的一个调查，其调查的核心项目是关注新车车主购车后2-6个月内遇到的问题，即产品出错的方面，综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量越好，这个得分是目前汽车厂商产品质量和行业地位的直接体现。据J.D.Power每年发布的数据显示，自主品牌总体新车质量逐年提升：从2003年的469分减至2013年的155分，进步显著，与国际品牌之间的差距，从2003年的191分缩小到今年的51分。10年间，自主品牌与国际品牌之间的质量差距缩小了近四分之三。

 

J.D.Power亚太公司公布2013年中国新车质量研究（IQS）报告显示，东风风神A60以95分的优异成绩，大幅领先于平均水平（120分），超越科鲁兹、速腾、朗逸等主流合资产品，并以绝对优势领先于帝豪EC7、长城C30、长安逸动等自主车型以及一众合资自主车型，成为唯一跻身中级车市场前7名的自主车型，荣膺2013年自主品牌质量冠军。

 

对于普通的工薪阶层而言，自主品牌的产品是实现汽车生活的有效途径。自主品牌发展初期的产品普遍低价低质，对于消费者而言，选择自主品牌虽然门槛低，但使用起来往往有产品可靠性差的毛病。运作一个汽车品牌，显然不能用“打一枪换一个地方”的投机思维，所以低价低质的产品不可能是自主品牌发展的方向。在入门级的市场，高性价比永远是致胜的王道。2011年哈佛商学院的一份研究报告指出，产品质量会是华系车突破的关键所在。由于中国消费者在消费心理上，对自主品牌的信心要低于合资品牌，所以，自主品牌要进入华系车的发展阶段，必须要拿出比肩甚至超过合资品牌质量的产品，才能取得成功。

 

东风风神的新车质量指数从2010年的281分到今年的95分，在实现大幅度提升的同时，也证明了在产品制造力上，自主品牌们是可以通过短期投入和高度重视去快速提升的。当品牌无法快速突破的时候，通过一款款可靠产品来赢得市场，才是长期运作一个品牌应该有的心态。

 

当越来越多的像A60一样的自主产品能够比肩甚至超越合资品牌车型的时候，下一个限购城市限购之前，自主品牌遭到疯抢，就不会再是新闻。自主品牌的市场价值，也将不再是为占牌而存在。