2013年，美国电动车特斯拉ModelS的全球销量已经超过2万辆；而轴距达2880mm、搭载额定功率68kW、峰值功率86kW永磁同步电机的中国电动车腾势在工信部第255期新车公告上也榜上有名；双擎双模插电式混合动力新车比亚迪秦也在不久前上市销售；宝马之诺早已发布，国产信号愈来愈强。

    新能源车已经开始加速。但这些电动车和混合动力新车能给消费者甜头吗？

    特斯拉豪华气派高端，充电方便，续航里程长，功率强大，似乎很完美了。但价格高得离谱，似乎只有好莱坞明星能够消费得起。进入国内，这款车显然要超过100万元人民币了。即便如此，特斯拉在美国也获得了很好的年销量。这是因为美国环保意识强，开着这样一辆环保车，在美国特别体面，受人尊重。更重要的是，目前特斯拉已经在美国的主要购物中心等地方都能找到超级充电站，并且未来2年还将进一步增加超级充电站的数量。在这种超级充电站，特斯拉车主可以免费获得最高效的充电方式，每小时充电量可以让特斯拉行使480km。

    看来特斯拉除了价格高之外，给了消费者很多的甜头。

    比亚迪秦给消费者的甜头也不少。零到一百公里加速快、动力强，秦0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速可以达到185km/h；混动状态下油耗小，百公里油耗只有1.6升；电池与车身同寿命，整车质保6年15万公里，成为中国汽车史上质保期最长的新车。

    可以说，加上国家3.5万元的购车补贴和地方购车补贴，比亚迪秦的魅力确实难以抵御。但就在人们兴致勃勃准备购车的时候，一想到要有充电的地方，就犯难了。

    虽然比亚迪秦可以用家用电源充电，充电很方便，住一楼的居民或者办公室在一楼的白领，拉出电源就可以充电，但身居高楼的客户就不方便了。

    看来，目前，在中国，无论电动车还是混合动力车，还是象甘蔗一样，只是一头甜。产品很好，但充电不便。

    比亚迪唐，这款国内第一款双擎双模混合动力SUV很快就要发布，不用太长时间就会上市销售。在多款电动车和混合动力车陆续上市的今天，充电设施的建设，在中国，已经明显落后了。

    美国电动车特斯拉销量增长迅速，除了产品魅力十足，关键的因素是人家的甘蔗蘸了蜂蜜——两头甜，民众有很强的环保意识，社会各方也积极扶持，新能源车在美国是众星捧月。中国的比亚迪秦，与特斯拉的高端豪华定位不同，它更面向普通民众，需要更多的充电设施才能推广起来，但恰恰是新能源车最急需的充电设施，目前仍属于归零状态。

    新能源，两头甜，做起来并不难。最难的新能源产品经过千辛万苦已经出来了，一个充电停车场、一个电源插座，不该挡住新能源车前进的步伐。

    启动国内新能源车市场，企业的积极性有了。但如果充电设施迟迟不上、地方购车补贴迟迟不落实，企业的新能源汽车研发推新的积极性也将受影响。

    新能源车是国家战略。按照国家新能源车规划，2015年之前，全国将普及50万辆电动车。未来还将推广200万辆新能源车。如果这第一步规划难以完成，后续计划肯定受影响。为了完成新能源车推广规划，加速市场推广已经迫在眉睫。但目前产品接二连三出台，又都是响当当的好产品，只是遭遇政策、设施和地方保护瓶颈，市场难以启动，销量难以提升。

    如果城市管理者能站得高一点儿，采取措施主动建设带家用电源的停车场，或者为部分停车场配上家用电源开辟成电动车专用停车场，满足购买电动车和插电式混合动力车的用户需求，便是做了一件利国利民利于环保的好事善事。万事开头难，政府引导，企业推进，新能源车市场不难打开。

    目前全国很多城市雾霾重重，汽车尾气排放贡献率达32%，有减少雾霾的交通方式，为什么还不抓紧改变呢？

    也建议新能源企业适当做些投入，在全国各大城市建立几个充电停车场，也是一个引导和带动。或许有一天，国内的环保意识普遍增强，人们对行驶在大街小巷的比亚迪秦、腾势等投去羡慕的一撇，对驾驶这些车辆的环保人士高看一眼，购买新能源车的消费者们，才算真正尝到了甜头。有企业和国家的积极性，有民众环保意识的加速觉醒，这一天，真是不远了。