2013年，神龙汽车的增长超出预期，全年销量已突破55万辆，高于年初定下的50万辆目标，同比增长25%。在此背景下，神龙为2014年定下的销售目标为65万辆。

    从神龙公司旗下标致和雪铁龙两大品牌各自的产品销售结构来看，A级车仍然是最重要的销售阵营，除了标致308、雪铁龙世嘉已被逐渐被塑造成神龙公司旗下的 “明星”车型之外，新生换代也为神龙公司注入了新的增长动力。继东风雪铁龙全新爱丽舍于2013年9月正式上市后，另外一款A级车东风标致301也在当年 11月上市销售。

   向记者注意到，在A级车市场，两大品牌均采用了差异化的定位方式，雪铁龙新爱丽舍、世嘉、C4L 以及标致308、301、408各自形成的产品组合，分别攻占不同的细分市场。据统计，目前神龙公司旗下的标致和雪铁龙A级车，为其贡献了七八成的销量。

    密集布局A级车市

    “从销量上来看，还是雪铁龙世嘉和标致308两款A级车的贡献最大。”神龙公司的一位人士对《每日经济新闻》记者介绍称。据全国乘用车市场信息联席会数 据，2013年前11个月，标致308和雪铁龙世嘉分别销售7.1万辆和9.5万辆，分别占据各自品牌整体销售的30.9%和39.7%。

    在雪铁龙C4L和全新爱丽舍、标致301相继上市之后，神龙公司的A级车阵营得到进一步巩固。

    从产品策略上看，神龙也效仿了大众、通用等汽车公司惯用的“军团作战”方式，其中标致301、雪铁龙爱丽舍定位为入门级A级车，而雪铁龙世嘉、标致308两 款车型定位于主流A级车，在攻占一二线市场的同时，也能辐射部分三四线城市；此外，标致408、雪铁龙C4L两款车型则定位于A 级市场，挖掘介于A级车 与B级车市场之间的消费潜力。

    从产品营销上，厂商也采用以差异化取胜的方式。以东风标致为例，在301上市后，目前308的市场优惠已经达到1.5万元，优惠后的价格与301相差不大。据了解，2013年11月上市的东风标致301，12月在某经销商单店销售20多辆，占该店总销量的1/9。

    上述经销商人士向记者介绍，“这几款车型一方面为消费者提供了更多种选择，另一方面，新车上市一般也会伴随较大力度的营销宣传，使得品牌曝光度得到提高，对于销量拉动也有帮助。”2013年该店东风标致销量同比增长四成左右，东风雪铁龙销量增长三成。

    乘联会数据显示，2013年前11个月，东风雪铁龙累计销售23.9万辆。其中，新爱丽舍销售5.72万辆，同比增长15.5%，在东风雪铁龙整体销量占比为23.9%；C4L同期销售4.19万辆，占比17.5%。

    东风标致方面，301在2013年12月的销量为3405辆，接近单月207与307三厢的合计销量。

    力推网络下沉

    根据神龙公司最新公布的消息，2014年该公司销售目标为65万辆，同比增长18%；到2015年，将挑战80万辆以上的销售目标。

    销量的增长除了产品的支持外，销售网络也同样重要。据神龙公司公关部相关人士介绍，目前全国神龙公司4S店数量已由2012年的700余家，增加至850家左右。

     此前，乘联会在2013年公布的调查中显示，在未来车市增量中，三线城市会占30%，四线城市会占38%，二线城市占14%，而一线城市跟乡镇已经很少。在神龙公司未来的网点规划中，渠道下沉已成为发展主线之一。

    “目前在三四五线城市，由于建店成本高、投资回报时间难以预计，因此一般采用二级网点的拓展模式。”上述西南地区经销商人士向记者介绍，该集 团2013年二级网点增长较快，这部分网络的平均销量占据该集团整体销量的30%~40%，“鼎盛”时期高达60%。

    根据东风雪铁 龙和东风标致最新公布数据，东风雪铁龙2014年的网点数量将由2013年的436家拓展至472家，二级网点数量将由2013年的660家扩展至 2014年的725家，网络覆盖率将达到85%；东风标致2014年初期将确保410家4S店投入使用，随着网店布局逐渐深入，未来网络覆盖率也将达到 80%以上。