6月18日凌晨3点，广汽菲亚特总经理柏思翰意方高管一行在航班延误6小时的焦急等待后，终于赶在奠基仪式开始前抵达广州。是日上午9点，毗邻广汽乘用车番禺工厂的广汽菲亚特广州分厂正式奠基。“广州工厂落定对菲亚特克莱斯勒在中国市场的发展意义重大，广汽与菲亚特克莱斯勒合作新阶段正在开启。”奠基仪式现场，几乎一夜未合眼的柏思翰丝毫没有疲态。

    在广汽菲亚特的时间表中，工厂在2016年6月建成投产后，将与广汽菲亚特长沙工厂共同分担Jeep国产任务。至此，广州还是长沙——这一围绕Jeep国产选址问题上长达一年之久的博弈终于尘埃落定。接下来，冲破难关后的Jeep中国之路或将迎来一片曙光。

    选址落成

    6月18日上午9点，广汽菲亚特广州分厂奠基仪式现场入场处，广汽集团董事长张房有与柏思翰的手紧紧地握在了一起；几分钟后，广汽集团、广汽菲亚特、菲亚特克莱斯勒三方正式宣布：广汽菲亚特广州分厂正式启动建设。

    在广汽菲亚特规划中，位于番禺区化龙镇金山大道东路633号(广汽乘用车公司厂区之内的北部区域)的广汽菲亚特广州分厂，总投资超42亿元，规划年产能16万辆。“生产包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车四个系列车型，计划2016年6月投产。”活动现场，广汽集团总经理曾庆洪介绍。

    在此之前，关于Jeep国产工厂选址，业界综合种种迹象后，出现两种猜测：一是完全在广汽菲亚特长沙工厂生产；二是先期在长沙工厂生产，待长沙工厂产能利用率达到80%后，再到广汽集团广州工厂生产。

    今年4月，广汽集团、菲亚特及克莱斯勒公布的Jeep国产计划中，将国产车型上市时间敲定为2015年，与将于2016年正式投产的广汽菲亚特广州番禺工厂落定的时间节点尚存空隙。也因如此，Jeep国产将采取先期利用长沙工厂的闲置产能，之后在广州番禺另建新厂实现“两地共产”的投产分配模式。

    “在广汽菲亚特广州分厂竣工后，初期会以单班生产逐渐过渡到双班生产，最后上升到三班生产，一期16万辆产能会以爬坡形式逐渐完成。”广汽集团执行副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚说。

    不仅如此，本报记者获悉，紧邻广汽乘用车分厂建设的广汽菲亚特分厂，未来将与广汽乘用车在生产设施、物流、零部件匹配和研发技术等诸多环节共享资源。“事实上，广汽菲亚特广州分厂投产初期，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺方面的技术和流程还是来自广汽菲亚特，发动机也产自长沙工厂，但我们多方也在探讨一步加深这方面的共享资源。比如试验和检测方面，有望依托广汽研究院。”广汽菲亚特执行副总经理王秋景告诉本报记者。

    一石三鸟

    在某种程度上，菲亚特工厂落定广州，弥补的是5年前广汽的一场遗憾。

    “广汽乘用车番禺工厂的位置本身就是为广汽菲亚特而建的，在2009年广汽和菲亚特合资之初，原本选定注册地和工厂选址落在广州，但是由于一些原因，最后落在了长沙。”在Jeep国产工厂广州、长沙两地展开拉锯战伊始，就有业内人士如是告诉本报记者。

    直到现在，广州市环保局网站上仍可查询到2009年四五月期间，广汽与菲亚特临近正式签约之时，广汽规划在番禺基地建设广汽菲亚特乘用车项目的环评报告初审的通过公示。而在当时，广汽菲亚特广州基地已经开始启动相关政策审批流程，并且业内几乎认定广汽菲亚特将顺理成章落户广州番禺之时，广汽菲亚特合资项目的注册地却出乎意料地落在了长沙。

   5年间，广汽乘用车在番禺工厂投产并扩产，但原本40万辆的产能规划基地也只用了一半。而今，广汽菲亚特的标识终于插在番禺基地上。分得另外20万辆生产线的同时，也着实了了广汽一桩心愿。更重要的是，未来广汽乘用车与Jeep在同一园区生产，合资反哺自主品牌的积极效应也将凸显。“兄弟间取长补短、互相帮助，同时也互相竞争，更能形成良性循环。”冯兴亚说。

    当然，广汽并不只是唯一“受益人”，Jeep国产项目拨云见日对广汽菲亚特也颇为有利。

    据了解，目前广汽菲亚特长沙工厂一期产能14万辆，但当下只有广汽菲亚特旗下两款车型——菲翔和致悦在此生产。“广汽菲亚特2014年销量目标要保10万辆争12万辆。”3月7日，广汽菲亚特第二款国产车型致悦上市现场，广汽菲亚特宣布。这也就等于，在菲翔和致悦两款车型产量超过12万辆之前，长沙基地都会有2万辆生产能力可供Jeep国产车型。“广汽菲亚特长沙工厂二期产能项目也在进行之中，建成后会形成25万辆到30万辆的产能规模，但建成可能需要5年时间。”有广汽菲亚特内部人士对本报记者透露。

    除广汽和广汽菲亚特外，Jeep国产落定广州也顺应了广州市政府对广州汽车工业多元发展的规划和期望。虽只是与长沙分一杯羹，但对于广州汽车业摆脱对日系品牌的过度依赖，也是一桩难得的好事。

    征途漫漫

    冲破工厂选址难关后，Jeep国产项目将开始按照既定路线行进。

    国产车型方面，柏思翰透露，“广州工厂竣工初期，会有两款Jeep国产车型投产。”但对于具体车型是否为此前业内推测的自由光和自由侠，柏思翰并未明确。

    对于长沙与广州两大Jeep国产基地未来车型投产计划，柏思翰坦言，将按照平台划分，采取“就近”原则。“比如国产车型可与长沙工厂生产的致悦同平台共线生产，就会投入到广汽菲亚特长沙工厂生产。”

    与此同时，尽管广汽菲亚特广州分厂有Jeep国产车型投放，但仍属于广汽菲亚特长沙工厂为弥补产能不足而设立的分厂形式存在。“广州工厂竣工后，会有一些员工调往广州分厂办公，也会由广汽方面派驻一些人员，同时也会新招收一部分员工。但广汽菲亚特的总部、管理等核心部门仍将保持在长沙办公。”广汽菲亚特内部人士告诉本报记者。

    Jeep国产渠道方面，早在今年4月下旬就已经有所眉目。“进口车与国产车会在同一个渠道里面销售。”克莱斯勒中国总裁郑杰表示，“现在的（克莱斯勒）进口销售网络，会是未来Jeep国产车型拓展的核心基础。”

    事实上，克莱斯勒为Jeep国产车型渠道网络的铺建工作已悄然开始。在克莱斯勒的计划表中，到2014年底，克莱斯勒经销商总数将达到280家，而目前这一数字是160余家。这也就意味着，一年内，克莱斯勒将增加120家经销商。

    销售渠道采取同网原则，但具体细节以及销售权归属方面仍未确定。本报记者获悉，目前广汽菲亚特内部的销售部已经升级为更高级别的营销管理部，由广汽菲亚特副总经理徐育林直接管理。“销售部升级为营销管理部之后，决策时间会有明显缩短，但就销售权归属方面的问题，目前股东双方仍在进一步讨论之中。”王秋景坦言。

    尽管Jeep国产带来多方获益，但在未来发展过程中，“两地生产”也同样难以避免地带来更加激烈的“车型争夺战”。在这个层面上，即便厘清了销售权归属，博弈恐怕才刚刚开始。