在经历了五六月的冲量后，中国车市整体交出了较为满意的年中成绩单。虽然各家车企的成绩尚未公布，但从目前完成情况看，前5个月大部分车企销售状况不错，如果下半年持续发力，年内销售目标基本可以完成。

    中汽协副秘书长师建华表示，年初时中汽协预测今年中国市场销量为2374万-2418万辆，增长率8%-10%。2014年随着新型城镇化的推进，催生汽车市场新购的需求，汽车厂商也在不断调整营销战略，寻找销量增长的发力点。

    德系品牌表现抢眼

    在中国市场一向占据主流位置的德系车企上半年业绩保持稳步增长，以上海大众、一汽-大众、奥迪、奔驰和宝马领衔的德系车企，借助新车刺激强化市场营销，继续保持领先优势。

    统计数据显示，上海大众5月实现销售145268辆，同比增长24.8%。至此，上海大众汽车今年已经累计销售80.5万辆，同比增长23.8%，成为国内前5月乘用车市场冠军。按此增长，上海大众今年将轻松完成全年170万辆的销售目标。

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    一汽-大众同样增长迅猛，1-5月69.9万辆的累计销量，同比增速达到了18.3%。按此趋势来看，一汽-大众实现全年170万辆的销量目标，应该没有什么难度。

    在德系豪华车市场，一汽奥迪的冠军地位难以撼动，其5月实现了40907辆的单月销量，前5个月累计销售18.2万辆。奥迪今年制订了冲击50万辆的销量目标，如果下半年持续发力，应该可以完成。

    美系品牌抢占更多份额

    统计数据显示，今年5月，上海通用销售新车近14万辆，同比增长13.7%，今年前5个月累计销量突破70万辆。在进入新车销售的传统淡季之后，上海通用6月的销售环比仍有增长，这也和今年不断推出新车型上市有关。北京车展期间上市的雪佛兰创酷在5月售出5293辆，上市第二个月便突破5000辆大关。按照上海通用总经理王晓秋的设想，今年上海通用将挑战160万辆的目标。按照目前的增长趋势，完成160万辆销售任务并非难事。

    2014年长安福特锁定的年度销量目标为79万辆，增幅15.7%。今年1-5月，长安福特全系产品的销量累计达330771辆，累计同比增长43%。从销量上看，这几年长安福特的产品处于一个急速的增长期，目前福特引进的多款新车在终端销售市场上都有不俗的表现，如果产能放开，全年的销量有望提前实现。

    日系品牌强势反弹

    在元气逐渐恢复后，今年日系品牌集体上演销量冲高大戏。北京商报记者调查发现，眼下包括丰田、本田、日产在内的各大日系品牌均已制订了周密的促销计划。

    丰田在加大体验式营销推广力度的同时，今年前5个月已销售39.49万辆，同比增长16%。虽然距离年初制订的全年110万辆的目标尚有一定差距，但随着新一代卡罗拉以及雷凌的上市，丰田在华不难恢复强势增长。

    日产自从2009年超越丰田、本田之后，就一直牢牢占据着日系在华销量第一的宝座。今年5月，日产在中国市场的销量为10.61万辆。日产旗下合资公司东风日产也实现快速增长，截至5月底，东风日产累计销量达到387422辆，实现近21%的同比增长。

    业内人士认为，随着日产、丰田、本田、马自达新车的密集投放，可以预见，日系将会进入全面反击战阶段，重新夺回自己在中国市场的份额。

   自主转型力阻下滑

    在合资及豪华车企强势猛涨的同时，今年以来，自主品牌市场份额持续下滑。5月自主品牌乘用车共销售58.06万辆，占乘用车销售总量的36.51%，环比下降2.72%，占有率比4月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。1-5月，自主品牌轿车共销售116.04万辆，同比下降15.8%，占轿车销售总量的22.5%，占有率同比下降5.7%。不过，为了在与对手的竞争中不被市场淘汰，自主品牌通过战略转型，也在尝试阻止下滑态势，并取得了一定成效。

    5月，奇瑞汽车国内销售22074辆，同比增长15.7%，超过国内乘用车整体销量同比13.85%的增幅业绩。这是奇瑞继4月逆市增长后的持续发力。按照计划，今年奇瑞的销量目标为36万辆，前5个月累计销量已达18.11万辆，完成率超过了50%，下半年在艾瑞泽系列新车的推动下，销量增速还有望提升。

    据了解，今年包括吉利、比亚迪、华晨、海马等在内的自主品牌车企普遍制订了理性增长计划，虽然整体业绩在年中并不十分理想，但由于目前正在进行主要产品升级，及持续进行营销系统改革，因此下半年或许会出现反弹的机会。