近日，北京的普通小客车申请人数为218万，中签比达到137：1，这是自2011年购车摇号政策实施以来第38次刷新纪录。与此同时，纯电动车审核通过人数还不到指标数额，无需摇号即可直接配置。

    一边是对新能源车的扶持、鼓励声越来越高，个人示范应用新能源小客车配置指标申请却比上期减少近三成；另一边是汽油价格、停车费用居高不下，等待摇号的普通小客车购买人群却依然一路走高。这个现象背后，电动车的车型选择、充电桩的数量、电动车的里程焦虑以及个人车主自用充电桩安装流程复杂等，都是影响电动车推广的因素。

    目前《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》中第一批入围车型共有7款，分别是北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺（只租不售）和上汽荣威E5。很多准车主都觉得能买的新能源车补贴后的价格加上充电桩的成本，投入不太划算。

    停车难是中国很多大城市的共识，大多数小区业主的固定停车位都难以确定，充电桩就更是无稽之谈。因为电量的负荷原因，不少大型社区的物业也不同意安装充电桩。前一段时间国家发改委方面负责人曾表示，私人充电桩安装不到位的原因有多方面，有的申请购买者没有固定车位；有的不具备安装条件或安装条件不完善，如车位位于车库空地上，周边没有建筑；有的充电设施的建设则缺乏物业单位的支持和配合。

    看着满城的中石化、中石油，屈指可数的充电桩数量实在难以令人信心满满地消除对电动车的里程焦虑。此外，相比几分钟加满一箱油的时间，动辄几小时才能充好电的电动车也令人觉得“作茧自缚“。

    有一个电动车的车主设计了一个名为“充电桩“的App，在这个App的指引下，笔者在海淀区清华科技园的公共电动车充电站看到，这个站点一共有11个充电桩，可以同时充22辆电动车，每度电收取0.814元，差不多七八个小时能够充满电。每天来充电的私家车主可以用“罕见“来形容。

    目前北京市的公共电动车充电站仅有4处：清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路，其中南三环中路的还不对外开放。硬件条件的欠缺和不理想难以让电动车进入大规模的实质应用阶段，老百姓挣钱都不容易，恐怕劳动人民也不会为口头上的环保买单。