日前，在上海通用大本营上海黄浦江畔，刚于7月初履新上海通用总经理的王永清，主导了一场以凯迪拉克ATS-L为主角的上市大戏。

    以加长的方式进击豪华车市场，并非凯迪拉克的“专利”。在此之前，奥迪A4L、宝马3系加长版均在中国市场赚得“盆满钵满”。导入身兼“加长、国产、性价比”三大特点的ATS-L背后，无疑隐现着凯迪拉克试图以更为贴近市场需求的本土化策略冲击国内豪华市场的诉求。接下来，凯迪拉克能得偿所愿吗？

    ATS加长上市

    “ATS-L的上市，丰富了凯迪拉克的家族车型谱系，为该品牌销量进一步提升的重要车型之一。”第一次以上海通用总经理身份为凯迪拉克新车上市“站台”的王永清，不忘为ATS-L鼓劲。

    据其介绍，此次推出的ATS-L，相对于标准版ATS轴距加长85mm，后座头部空间增加27mm。不过王永清也一再强调，国产ATS-L不仅是把轴距加长85mm那么简单。目前，进口ATS的轴距为2775mm，与宝马新3系和A4L相比并无优势可言。

    因此，要想反超竞争对手，国产ATS必须做出改变。实际上，早在4年前，上海通用便开始了凯迪拉克ATS长轴距版国产车型的研发工作，与竞争对手简单加长B柱后段的尺寸有所不同，ATS-L针对中国消费者的需求和偏好，在不改变车身整体造型的情况下加长了85mm的轴距，同时还重新调教了两款不同输出功率的发动机，提升后排和头部空间，配置也更加丰富。

    不过，面对奥迪A4L、宝马新3系、奔驰C级在豪华B级加长细分市场的先发优势，凯迪拉克ATS-L的竞争力更多来自于价格。目前宝马3系长轴距版2.0T售价为32.98万元起；奥迪A4L2.0T车型的起售价格为31.28万元；将于成都车展上市的奔驰C级长轴距版2.0T车型预售价格则已经达到37万元起。将价格区间定在28.88万~44.88万元的凯迪拉克ATS-L，显然具有价格优势。

    而在去年6月份，上海通用就投资80亿元人民币在浦东金桥动工建设凯迪拉克专属工厂及泛亚汽车技术中心（金桥）。毫无疑问，在国产XTS、进口SRX之后，凯迪拉克希望依托国产ATS-L寻找豪华车市场新的销量增长极。

    “ATS-L长轴距版的上市，是继XTS之后凯迪拉克又一款战略性国产车型。一方面，ATS-L丰富了凯迪拉克家族型谱；另一方面，ATS-L将提升凯迪拉克未来销量，与XTS、SRX成为凯迪拉克的销量支柱。”上海通用公关部相关人士表示，凯迪拉克ATS-L的目标，是要成为豪华车B级市场最具价值的车型。

    进击豪车阵营

    作为国内豪华车市场的国产“后来者”，凯迪拉克近年来做足了“奋发图强”的姿态。除在产品导入速度上的加速外，其保持在国内导入车型与北美同步，也体现了其对国内豪华车市场的诚意。从上海通用原总经理叶永明开始，加码凯迪拉克一直是上海通用的战略重心。

    显然，国内豪华B级车细分市场的增长态势，给了凯迪拉克更多的想象空间。据相关统计数据显示，从2008年～2013年，国内豪华B车级市场年复合增长达到39%，至2013年已经达到32.36万辆的总体规模。在此背景下，无论是已经实施国产的宝马、奥迪、奔驰，抑或国产“后来者”沃尔沃、英菲尼迪，都希望先对手一步抢占更多的市场份额。

    中汽协公布的统计数据显示，2013年，凯迪拉克在华销量为5万辆，同比增长66.6%。而同期，奥迪在华销量为49.2万辆，同比增长21.2%；宝马同期销量为39.07万辆，同比增长19.7%；奔驰同期销量为22.8万辆，同比增长11%。尽管在增幅上，凯迪拉克领先豪华品牌三强，但在销量数据上，凯迪拉克与德系三强的差距依旧不小。今年上半年，凯迪拉克在华销量为33760辆，同比增长71.7%，位居国内豪车榜第七位。

    “凯迪拉克显然并不满足于仅做国内豪华车市场的陪衬角色。”汽车行业知名评论员张志勇表示。为此，此前上海通用就提出了凯迪拉克“双十”战略，即到2015年在华年销量突破10万辆、在2020年实现10%的豪华车市场占有率。

    实际上，自2012年5月份凯迪拉克启动中国战略以来，本土化进展一直是凯迪拉克战略的核心。随着国产XTS于去年上市，及至此次ATS-L的推出，在豪华车市场中最大的两个细分市场——SUV和轿车中，凯迪拉克都有了重要的棋子。

    不过，凯迪拉克面临的市场竞争依旧十分激烈。此前不久，同在豪华车“第二梯队”的英菲尼迪正式推出Q502.0T车型，年底还将推出国产Q50L车型。与此同时，奔驰全新C级也将与消费者见面。

    对于凯迪拉克而言，要想进一步扩大战果，缩小与竞争对手的差距，此次推出的ATS-L无疑是其关键之役。而ATS-L能否使凯迪拉克在接下来的竞争中，顺利进入国内豪华车市场“第二梯队”的领先位置，则依旧要看其后续市场运作能力。