在国内自主品牌普遍低迷的环境下，华泰汽车主打的“先技术，再整车“理念，让这家不同于其他自主车企的企业背负了巨大的资金压力。为了走出泥潭，华泰汽车重金打造了新车型圣达菲，但业内认为，如果新车型不能迅速打开局面，那么华泰汽车靠地方补贴的发展模式也将越走越艰难。

    华泰为补贴艰难搬迁

    根据华泰汽车公开消息，天津基地落成后不久，华泰汽车总部将搬迁至滨海高新区。华泰汽车天津基地启动后，将形成以整车生产为中心的山东荣成基地、以动力总成产品生产为中心的内蒙古鄂尔多斯基地和以海外出口为中心的天津基地的整体产业布局。

    虽然设想很好，但现实情况却是，由于华泰汽车北京总部的员工多为北京人，大部分人并不愿意随总部去天津。对此，华泰汽车销售公司品牌部部长高红军表示，天津基地主要负责技术研发工作，需要到天津工作的员工也为相关技术人员，目前行政部门仍然会留在北京总部。

    据了解，近几年汽车行业发展迅猛，各地大力吸引汽车企业落户，并开出诸多优惠条件，而华泰汽车正是在这几年借助SUV风头圈地无数。

    2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。此外，2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。即便如此，华泰汽车四大生产基地的产能已超过50万辆。而与富足的生产能力背道而驰的却是华泰汽车持续走低的市场业绩。

    虽然产能规划已经很“臃肿“，但华泰还在四处“圈地“。在国内四大生产基地基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，产能显然过于庞大。

    对于华泰汽车为何热衷于建厂，业内普遍认为，当地政府为拉动投资，给出的条件非常丰厚。例如，在内蒙古鄂尔多斯市，华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权，价值超过百亿元人民币；并以1万元/亩的超低价拿下康巴什新区汽车工业园6000亩的土地。

    汽车分析师贾新光表示，除了汽车业务，华泰集团还涉足房地产项目和煤炭项目，华泰集团近几年投在汽车项目上的资金，大多来自集团其他业务板块所带来的收益。

    销售压力持续增加

    虽然持续“圈地“建工厂，但华泰汽车的销量却一直未见起色。数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。而北京商报记者从相关渠道获悉，今年上半年华泰汽车的销量仅仅为1万辆。由于销量持续走低，有消息称，华泰汽车目前的两家工厂几乎处于停工的状态。对此，高红军回应称：“两家工厂运转正常，停工传言并不属实。“

    不过，对于上半年销量仅为1万辆，高红军并未否认。业内人士分析认为，1万辆的销量，使得年产能几十万辆的华泰汽车工厂基本处于停工状态。

    虽然华泰汽车官方否认了工厂停工的传言，但其旗下车型在销售上却持续低迷。北京商报记者在一家华泰汽车4S店看到，店内异常冷清，并没有前来看车的消费者。

    据了解，目前华泰汽车在京可供销售的车型仅为3款，分别为SUV车型圣达菲、保利格以及路盛E70轿车。一位销售人员表示，目前保利格SUV有1万元的优惠，圣达菲SUV的优惠为5000元。“对于车价在10万元级别的车型来说，华泰汽车旗下车型的优惠力度已经不算小了，但销售情况并不理想。“该销售人员坦言，目前店内3款车一个月的销售量仅为20辆，别说与合资品牌，就是与长城等自主品牌相比较，华泰汽车的销售也算十分惨淡的。

    据该销售人员介绍，目前保利格的销售情况甚至不如比其定位更低的圣达菲。“保利格的动力总成与圣达菲相同，只是全车尺寸比圣达菲大，却比其贵出3万元，因此很多追求实惠的消费者会选择圣达菲。“

    同时，在SUV销售受阻后，华泰汽车试图在轿车领域发力，其在2013年推出了路盛E70轿车，然而面对目前市场激烈的竞争，该车型的销售更加惨淡。据了解，目前该车型只有最低配车型可供销售。销售人员表示：“路盛E70基本就没有销量，很多店里连展车都没有。“

    欲借新车型翻身

    实际上，华泰汽车已经意识到旗下现有车型难以支撑发展，因此开始在新车型上下功夫。今年5月，华泰新圣达菲在天津基地正式下线，该车搭载1.5升四缸涡轮增压汽油发动机和2.0升涡轮增压柴油发动机，其中1.5T发动机源于英国罗孚技术，最大功率156马力，最大扭矩215N·m；2.0T柴油发动机最大功率150马力，最大扭矩310N·m，与发动机相匹配的是6速手动变速箱和4速自动变速箱。该车型被认为是华泰在沉寂多年后的翻身车型。

    同时，华泰汽车计划今年大力扶持、发展经销网络，预计今年底将实现350家4S店、1000家二级网络、总数量超过1200家的精品销售网络。

    据记者了解，成立于2000年的华泰汽车，论资历可以算做自主品牌的一员老将，曾经与韩国现代汽车合作生产圣达菲和特拉卡，可观的销量使其红极一时。但是，近年来，产品线的薄弱让华泰汽车逐渐淡出人们的视线，目前在街上已很难见到华泰汽车的身影。

    与当下其他自主品牌的发展模式不同，华泰汽车的自主路径体现的是“先技术，再整车“的理念。不过，由于这种发展模式会造成前期资金投入巨大，且容易错失提升市场占有率的先机，所以业内对华泰汽车的发展模式并不看好。

    由于销售一直不好，在2002年到2014年的十几年中，华泰汽车总经理等高管已变更十几次，同一职务最长任期三年，最短不足6个月。华泰汽车决策层希望通过调整职业经理人的方式寻找市场突破点。不过，十几年过去了，这种方法显然并不奏效。人事战略的辗转反复，也使华泰汽车始终没有找到自己的路。

    贾新光认为，只依靠一款新车型显然不够，最为重要的是，华泰汽车的固有模式与从合资汽车企业出来的职业经理人很难相融，未来只有彻底改变华泰汽车的企业文化和战略模式，这家自主车企或许才会走上新的发展道路。