12月份已至,又到了年终盘点收获之际,整体看,本土企业当前形势并不容乐观。对此,吉利汽车销售公司副总经理陈洪生曾对记者表示,自主之难,主要表现在产品力和品牌力两个方面。他指出国内车市早些年呈现“井喷”,一度粉 饰了很多问题,其中一点就是本土企业产品更新换代滞后,甚至出现断档,不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下 矛盾凸显。

    因此谈及当前自主困局,更多也应理解为正处于产品力不足导致的调整期。若再论如何破局,就当前在售车型看,源于所属细分市场的快速增长,SUV、MPV已成为本土企业主要的增长点。

    据中国汽车工业协会统计数据显示,今年1-10月份,我国SUV累计销售317.91万辆,同比增长33.3%。同期MPV累计销售 151.72万辆,同比增长47%,占乘用车总量的10.3%,同比提升2.4%。SUV、MPV细分市场增速均远高于乘用车9.8%的整体水平。而就自主企业表现而言,长城汽车、长安汽车、一汽奔腾、比亚迪等自主企业,旗下SUV、MPV车型销量已占总量较大比重。

    具体由数据分析入手,相比于今年前10个月,在轿车市场只有长安逸动和吉利帝豪EC7分别以13.3万辆、11.7万辆的业绩位列第20、第24位,勉强跻身前30的尴尬,SUV和MPV领域,自主的表现则要好得多。

    1-10月,不仅长城H6凭借超25万辆的总销量独占SUV市场鳌头,一众自主SUV车型也不乏表现优异者,前20名内自主共占7席。长安 CS35、比亚迪S6、长城M4、奇瑞瑞虎5、一汽轿车X80、广汽传祺GS5等车型,分别以8.6万辆、8.5万辆、7.7万辆、7.4万辆、6.3万 辆和6万辆的业绩,位列第9、第10、第11、第13、第19、第20名。

    再看MPV市场,同期销量前20名之中,自主更是占据了13席之多。长安欧诺、东风风行菱智、东风风行景逸、东风小康风光、北汽威旺M20、江 淮瑞风、长安欧力威分别售出11.7万辆、10.6万辆、9万辆、6万辆、5.8万辆、5万辆、3.8万辆,位列第2、第3、第4、第6、第8、第9、第 10位。

    出于此,包括当前势头强劲者如长安汽车,已将未来战略走向聚焦为SUV和MPV市场。虽然也有业内专家指出,本土企业仍需SUV、轿车两条腿一起走路,甚至是认为长城汽车等企业已过分聚焦SUV。

    但在市场调研公司IHSAutomotive看来,面对日渐热销的SUV以及跨界车型,传统四门轿车正在丧失市场份额,SUV以及跨界车型仍会继续保持快速增长的趋势。

    以美国市场为例,IHSAutomotive数据显示,传统四门轿车市场占有率过去5年间不断下降。今年前5个月,美国市场SUV以及跨界车 的销量占比已达36.5%,更是首次超越轿车,其同期占比35.4%。回望2009年,两者上述数据分别为31.5%和36.5%,6年间SUV及跨界车 总量占比约提升5%,而轿车则下降1%。

   以此判断,中国SUV市场仍有较大发掘潜力。但同时也特别需要强调的是,虽然市场红火,却正如陈洪生此前所言,消费升级与产品力同等重要。长城汽车董事长魏建军的一句名言,“风大的时候猪 也能上树”。尽管当前业绩优异,众自主也仍需提防重走多年前的老路,即在市场大环境火热之下,掩盖了诸多产品问题,而导致后续发展缺乏持续性。

    为此,如何提升产品力,仍是当前本土企业迫切需要解决的课题。之于此,向上走已被认为是必由之路。哈弗H9、传祺速博,再加上价格略逊一筹的吉利豪情和比亚迪S7等,本土中高端SUV车型定价,当前已较为接近合资价格区间。至少相较自身,已比哈弗H6、传祺GS5、比亚迪S6等车型有明显提升。未来,逐步迈入中高端市场的本土SUV车型,能否得到消费者认可,则将是业内关注的一大焦点,也将是决定现阶段自主向上成败的关键。