目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台……

    多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个“装有轮子的计算机“——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。

    诚然，车联网目前仍存在混乱的产品和服务标准，但汽车业的互联网化变革已开始，正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。“

    车载系统是核心

    一直以来，汽车行业都是一个相对封闭的体系，整车厂商是绝对的中心，不管是面向上游的配件供应商，还是面向下游的经销商、4S店，甚至终端服务商，整车厂商都有非常强的话语权。这样以车厂为中心的稳固体系在国内汽车行业大发展的10年里始终难以被撼动。

    但新生代的技术和理念，正在对此形成变革。IT和互联网公司介入汽车服务领域已经很久，传统汽车厂商在车载与车控领域的探索和尝试更是一直没有停止过，其中一个核心就是车载系统。

    在很长时间内，前装市场是以车厂为主导的，各大主流车企都推出了自己的车载信息服务系统。这些系统大部分基于被黑莓公司收购的QNX平台以及微软平台，是一个拥有数百亿美元产值并不断革新的市场。

    此后，随着互联网和移动通信的发展，后装市场群雄并起，并引来各大科技公司。苹果和谷歌都对此虎视眈眈，前者首先推出的Carplay系统已经在不久前的沃尔沃XC90等新车上出现，后者则推出了一个集合了多家厂商在内的OAA联盟。

    不管是AndroidAuto还是CarPlay，都需要使用数据线连接手机，将手机系统映射到车载触摸屏上，实现各种功能操作。当然，你并不一定需要更换一辆新车，苹果已经宣布与先锋等车载系统公司合作，推出CarPlay的车载模块;谷歌也联合了JVC、先锋等厂商，让不愿换车的用户可以用更低成本使用它们的车载系统。此外，国内互联网巨头也正在对此布局，今年以来百度推出Carnet，腾讯推出路宝盒子 App，阿里推出“yunOS“操作系统……

    车思维与网思维

    在业界看来，车联网的“更高维度应用“是在智能驾驶和智能交通领域。很多IT巨头都提供这类服务，如IBM、微软、德国电信等。在这种模式下，车联网对物流商影响巨大，每部汽车的轮胎都相当于一个IP地址。

    据德国电信相关人士介绍，这个网络将通过云端服务和大数据分析等后市场服务作为盈利核心，车企、经销商、维修店可以通过大数据将后市场掌控在手中。同时，智能驾驶、智能交通等服务模式也可以围绕展开。

    川财证券分析师黄冲指出：“以上两种大方向，可以被概括为以车和网两种思路出发的不同模式。““车思维“是从车辆应用出发构建车联网商业模式模型，主要由传统车厂推动和发展的，如通用Onstar系统以呼叫中心为基础，基于车载GPS芯片提供相关服务，服务内容包括汽车安全、生活服务、导航等服务。

    而互联网公司更愿意从互联网角度看待汽车，在“网思维“模式下，将汽车屏幕作为一个新终端，将中控台视为类似手机触摸屏幕的功能，基于这一特殊应用场景将目前基于手机的互联网应用与车辆使用场景进行整合。

    行业标准待定

    这场变革也波及了汽车的上下游产业，并产生巨大市场价值。易观国际高级分析师潘崴向《每日经济新闻》记者表示，“在这个进程中，汽车互联网企业扮演着重要角色，他们为产业链上的各个环节提供基于线上或线上线下相结合的解决方案，帮助传统的汽车前市场和后市场相关企业完成数字化，网络化和移动化转型。“

    潘崴指出，未来车辆联网以后，车主只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游的数据采集。汽车维修方式将会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整可在线完成。一旦发生故障需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。

    此外，消费信贷、汽车保险的格局也将彻底被改变，每个车主不用再交同样的汽车保险费用，保险公司将通过驾驶者行为模式、经常经过的道路、周边的环境来判断每个人需要交的保费数额。

    值得注意的是，在车联网发展的早期阶段，错综复杂的产品样式、接口和服务模式都在不断革新变化中，这也是人们对车联网感到迷雾重重的原因所在。

    但统一标准的建立并不容易，鉴于其极端的重要性，争论异常激烈。有单个厂商设定自己的标准的，如通用、福特的Applink，Mylink系统，也有一些厂商就联合在一起设定标准如Mirrolink。此外还有谷歌成立的OOA、联合多家厂商推出Androidauto以及苹果拉拢汽车厂商推出Carplay，背后都是打着设定行业标准的如意算盘。