根据丰田汽车公布的数据，其2014年在华销量达103万辆，同比增长12.5%，首次超过百万辆大关。但该数字距离110万辆目标有一定差距。丰田高管表示，2015年在中国新车较少，增速将放缓。

    2014喜忧参半：目标跳票 首超百万

    1月6日，丰田汽车发布数据称，2014年12月在中国市场零售销量为125,000辆，2013年12月为108,400辆，同比增幅达到15.3%。较之同比小幅增长2.7%的2014年11月，12月份丰田在华销量增幅明显提升，回归了两位数“赛道”。

    2014年全年，丰田在中国市场总销量为1,032,400辆，在2013年917,500辆销量基础上，实现同比增幅12.5%。这意味着丰田迄今为止首次实现在华年销量突破百万辆大关。“百万辆”梦想从2010年构思，然而却频遭意外。日本大地震影响丰田产出、中日关系紧张引发日系车在华遇冷等意外轮番上演，致使丰田连年同百万辆目标失之交臂。

    不过在跨过大关的同时，如果按照丰田原先设定的110万辆目标衡量，则这份答卷并未“合格”。较之2013年销量，110万辆的目标值将同比增长近20%。而最终103.24万辆距离目标差距近7万辆，同比增幅低了7.5个百分点。

    尽管在去年第三、四季度，丰田汽车中国发言人孝德横井（Takanori Yokoi）一再宣称将坚持达成全年在华销量目标，不过盖世汽车网当时已经预见到难度颇大。盖世汽车研究院从2014年8月份即开始分析丰田完成全年目标的难度，通过完成率和剩余月份所需达到销量指标进行估算，认为虽然丰田持续在华高速增长，但增幅往往源于较低的对比基数和新车冲量，要达成110万辆销量目标仍是巨大挑战。

   自第三季度起，丰田合资公司在压力面前开始调整目标，一汽丰田9月份宣布将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也在11月将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。

    2014年丰田在华销量表现回顾

    2014年1月份，丰田在中国市场销售了85,600辆汽车，对比2013年1月份的72,500辆，同比增长18.1%。

    2014年2月份，丰田和在华合资伙伴总计在中国市场销售了51,900辆汽车，对比2013年1月份的36,300辆，同比激增43.1%。前两个月丰田在华累计销量为137,500辆，同比攀升26.4%，2013年同期累计在华销量为108,800辆。

    2014年3月份，丰田汽车在中国市场销售了90,400辆汽车，对比2013年3月份的75,900辆，增幅达到19.1%。丰田第一季度在华累计销量达到227,900辆，而2013年同期为184,700辆，同比增长23.4%。

    2014年4月份，丰田在中国市场销售了85,800辆汽车，对比2013年4月份的76,400辆在华销量，同比增长12.4%。1到4月份，丰田累计在华销量为313,800辆，同比攀升20.2%，2013年同期为261,100辆。

    2014年5月份，丰田在中国市场销售了81,136辆汽车，对比2013年5月份的79,000辆在华销量，同比增长2.7%。1到5月份，丰田累计在华销量达到394,902辆，2013年同期在华累计销量340,100辆，同比增长16%。

    2014年6月份，丰田在中国市场销售了71,000辆汽车，较之2013年6月的76,900辆，同比下跌7.6%。上半年，丰田在华累计销量为465,900辆，同比增长11.7%，2013年同期为416,900辆。

    2014年7月份，丰田在中国市场销售了大约74,800辆汽车，较之2013年7月的75,600辆，同比微跌1.1%。1到7月份，丰田累计在华销售了540,700辆汽车，较之2013年同期的492,500辆，同比增长9.8%。

    2014年8月份，丰田在中国市场销售了大约78,500辆汽车，较之2013年8月的72,100辆，同比增长8.9%。1到8月份，丰田累计在华销售了619,200辆汽车，较之2013年同期的564,600辆，同比增长9.7%。

    2014年9月份，丰田在中国市场销售了大约91,100辆汽车，较之2013年9月的72,100辆，同比增长26.1%。前三季度，丰田累计在华销售了710,300辆汽车，较之2013年同期的636,700辆，同比增长11.5%。

    2014年10月份，丰田在中国市场销售了大约104,700辆汽车，较之2013年10月的82,400辆，同比增长27.1%。1至10月份，丰田累计在华销售了815,000辆汽车，较之2013年同期的719,200辆，同比增长13.3%。

    2014年11月份，丰田在中国市场销售了大约92,300辆汽车，较之2013年11月的89,800辆，同比增长2.9%。1至11月份，丰田累计在华销售了907,400辆汽车，较之2013年同期的809,000辆，同比增长12.2%。

    2014年12月份，丰田在中国市场零售销量为125,000辆，2013年12月为108,400辆，同比增幅达到15.3%。2014年全年，丰田在中国市场总销量为1,032,400辆，2013年则为917,500辆，同比增幅12.5%。

    新车“决定论”？

    2014年丰田在中国市场的增长颇为依赖新车。根据盖世汽车研究院提供的前11个月丰田在华国产车销量数据，在一汽丰田和广汽丰田之中，后者增速明显高于前者，但旧有车型全部销量同比下滑，全凭致炫和雷凌两款2014年上市的新车拉高销量。

    一汽丰田则是凭借RAV4的SUV热劲、威驰小车的低对比基数、以及新卡罗拉促进卡罗拉家族销量攀升，才实现前11个月累计销量4%的增长。

    本月初，有丰田高管在销量数据公布之前承认，2014年在华销量目标将跳票，但还是坚称：“丰田仍可通过贱卖（原文Fire Sale指火灾后低价拍卖）实现我们的目标，但我们的理念是生产和销售同市场需求匹配，而非远远超出。我们试图尽可能远离（车市）价格战。”

    其认为，中国宏观经济增长放缓，以及德系豪华车定位下探挤压凯美瑞等中级车空间，是造成丰田在华增速较慢的重要原因。一位高管指出，丰田之所以销量增速不及预期，正是由于来自宝马等德系豪华品牌的竞争，这一点连日产、本田等其他日系车也概莫能幸免。其宣称，这些德系豪华品牌经销商试图实现规划中的销量增速，在产品阵容低端开出大幅优惠折扣，使得价格接近主流日系品牌产品区间。

    以宝马3系为例，宝马316Li（原文为宝马3系）起售价为人民币283,000元，而丰田凯美瑞顶配版售价为人民币275,000元。该人士解释道：“当宝马3系给出10%甚至更高折扣时，那么对凯美瑞和我们产品阵容中其他价格接近的车型就造成了明显的销量挤压。”

    据这些高管透露，2015年丰田在中国市场不再有2014年的新车密集攻势，大幅改款和全新车较少，因此销量增速大约可与整体车市齐平。IHS预计2015年中国车市销量同比增长7.1%，达到2,490万辆。

    其中一位高管透露，2015年丰田准备引入中国的唯一一款主流丰田品牌车型为皇冠，但“并非大批销量的缔造者”。从丰田公布的2015年在华销量目标看，将延续以往的路线——未能完成的目标后延。2015年丰田准备在中国完成销售110万辆汽车的旧目标，这将较2014年同比提高6.8%。虽然仍旧维持增长态势，但同比增幅甚至只有2014年的一半左右。