今年2月，东风集团出资8亿欧元（约合61.33亿人民币），分两次（配股价为每股6.77欧元，交易价为每股7.5欧元）收购了标致雪铁龙14.1%的股份，而今该集团所持股份的估价已超过11亿欧元（约合84.32亿人民币）。当时，法国政府也采取了相同的做法，一举成为和标致家族、东风集团持股量相同的股东（各占14.1%）。

    尽管这一估价目前仍是理论上的（因为东风集团和法国政府都不打算出售各自持有的股份），但它却具有很强的象征意义“对东风汽车而言，这一行动相当于一场赌博。因此对该企业的领导者而言，适时地展示第一批积极成果是相当有必要的。”法国外贸银行（Natixis）的分析师乔治·迪恩（Georges Dieng）指出。

    在此过程中，东风集团并没有遭受任何损失，不久前公布的半年报显示，该汽车制造商在标致雪铁龙集团中所持股份的公允价值上升了2.48亿欧元（约合21亿元人民币）。

    尽管东风集团的日本合作伙伴日产和本田在中国的业绩都遭受了挫败，但它与标致雪铁龙集团组成的合资公司——神龙汽车有限公司却让该集团长出了一口气。

    在今年前10个月，神龙汽车有限公司的销售额激增24.6%。华尔街投资研究机构伯恩斯坦（Bernstein）称，神龙汽车的业绩在东风集团与所有海外汽车制造商的合资项目中已经占到了18.5%，而这一数据在一年前仅为13.5%。

    当然，东风集团在资本市场上所创的佳绩可能会引起各种羡慕嫉妒恨。“眼下的进展证明，东风集团和法国政府介入的时机恰逢标致雪铁龙集团的‘贱卖期’。”法国商业周刊Challenges的专栏作者埃里克·博尔基罗尔（Eric Bergerolle）在回应标致家族掌门人蒂埃里·标致（Thierry Peugeot）对这一股权收购案所持态度时如此评价道，当时有很多小股东对这场“中法嫁接”提出了激烈的批评。

    “如果东风集团和法国政府不及时出资，标致雪铁龙集团就要命了，现在的结果是，所有人都开始从这场资本升值中获益，尽管前方的路还很漫长。”另一位专栏作者尼古拉·穆尼耶（Nicolas Meunier）评论道。

    无论如何，东风汽车集团和标致雪铁龙的合作都在加速进行。最近，一支由10人组成的战略管理联合团队在巴黎为双方未来的合作制定了详尽的计划，其中包括引入更经济的动力总成（例如混合动力、纯电动）、研发实用车辆（货运或客运车辆）以及在亚洲市场的全面推进——这些计划在未来都有可能发挥巨大的作用。

    据悉，神龙汽车将在2015年建成另外三家合资企业，其中包括一个位于武汉的公共研发中心，届时，标致雪铁龙集团目前在上海的研发基地也将搬迁于此。