消息传到德国后，总部震怒。宝马内部人士称，安格在德国承受了巨大压力。作为一家上市公司，60亿元的现金补贴将反映在财务报表上，这无疑将使整个宝马集团的利润率受影响。但安格还是将中国经销商的诉求不断地传递给总部，充当总部与中国经销商之间的协调人。

    2014年12月8日，CADIA的代表和宝马集团为此临时组成的团队第一次坐下来，面对面地沟通。之前60亿元的补贴诉求也在这次协商之后，降为51亿元。

    “2014 年宝马在中国的销售额约为两千亿元，而宝马经销商在销售端平均亏3个点，所以我们当初希望宝马能将经销商的60亿元亏空补齐。但这毕竟是一个大数字，宝马 集团一下子拿这么多钱，也需要下很大的决心。所以在第一次正式沟通中，双方在相互体谅的基础上，把60亿元降到了51亿元。”孙纲说。

    价格倒挂，是目前中国汽车销售终端的常态。在孙纲看来，解决这一问题的根本措施是，主机厂理性制定销售任务，赚取合理利润率，在此基础上，经销商通过自身的内部经营结构调整，积极发掘新的盈利模式，才能逐步适应中国车市的新发展。

    为 此， CADIA希望在下一步的协商中，能促成主机厂直接面对市场制定商务政策，建立需求导向型的商务生态，而不是过去的目标导向型。“简单来说，就是主机厂不 要再通过返点的方式在卖车后为经销商补钱，而是直接面对市场制定价格，想卖多少量就定多少价，经销商和主机厂之间只是一种代理关系，主机厂只要给经销商支 付佣金就可以了。” CADIA常务副秘书长郑晓飞说。

    这种理想的商务生态现在还在酝酿期。现在，一个现实状况是，宝马总部早已为中国市场制定了2015年的销 售目标。1月6日，安格在成都宝马2系运动旅行车上市发布会上称，他希望2015年宝马在华的销量目标能突破50万辆，实现较低两位数或较高一位数的增 长。去年，宝马的在华销量超过了45.5万辆，同比增长超过16%。今年，宝马将引进10款进口新车，同时在国产车型阵列增加3款新车，以冲刺更高目标。

    这既给经销商带来了希望，同时又再次使之面临压力。“我们也希望宝马引入的产品越多越好，量越大越好，这样经销商才能在售后服务上有经营点，但一切都要建立在合理的商务政策上。”