自宝骏品牌诞生之初，上汽通用五菱便一心想要将其打造为一个独立的品牌。众所周知，五菱的微车业务一直在行业中处于领先的地位，但它尚不具备开发轿车的能力。随着市场竞争日趋激烈，向轿车转型是五菱的必由之路。但如何摆脱身上的微车标签，上汽通用五菱也费了一番周章。

    “宝骏是从上汽通用五菱的地上长出来的，不是为了迎合自主创新，或者迎合乘用车发展凭空设计出来的。”上汽通用五菱总经理沈阳曾这样描述宝骏品牌。

    宝骏被上汽集团列为继荣威、名爵之后的第三个自主品牌，而通用中国总裁甘文维也曾多次在公开场合表示，宝骏将很好弥补通用产品体系在中国的市场空间，是通用在华除别克、雪佛兰和凯迪拉克之外的第四大品牌。

    因此宝骏的诞生，被喻为上汽通用五菱这个“微车老大”的“二次创业”，不论是上汽、通用还是五菱，都对其寄予了极大的期望。

    现实情况是，自2011年宝骏630作为头炮上市后，销量已从最初的月销过万，下滑至如今的月销3000辆左右。据搜狐汽车产销数据库显 示，2014年前11个月，宝骏630的销量已同比下滑42.16%至3.35万辆。面对合资产品价格不断下探，紧凑型车市竞争愈趋激烈。本身无过多亮点 的宝骏630逐渐淹没在车市洪流当中。

    如前上汽通用五菱销售公司总经理杨杰所称，宝骏品牌的未来应希望能够像五菱品牌一样，做到“因品牌而进行销售”。但当下宝骏730的热销似乎掩盖了 630增长乏力的这一现实。有分析师对记者表示，宝骏730热卖的原因很大部分是消费者来自对五菱品牌的印象，而这对宝骏品牌的发展来说并不是一件好事。

    “宝骏品牌目前的地位可谓是处在中外双方的真空地带，外资方对其技术的支持到底有多少我们无法得知，但其销量仍旧是来自五菱品牌的反哺。”张志勇对时代周报记者说。

    对于宝骏品牌来说，其后续的营销将既强调通用全球技术体系的优势，又要强调上汽通用五菱对于宝骏品牌市场运作的独立性。

    此前，宝骏的技术研发支持主要来源于通用汽车与上海汽车集团股份有限公司的合资技术中心泛亚技术中心。因此在研发工作上受股东方擎肘，研发效率难以 提升，影响了产品推出速度。据悉，位于柳州宝骏基地的上汽通用五菱新研发中心将于2018年12月竣工，届时这一局面将得到解决，而宝骏产品的推进速度也 将提速。

    按照宝骏的规划，其今年将推出一款SUV，并有望成为其新的增长点。“今年推出的这款SUV，主要看外资方对其的支持力度有多大，以及在价格上的策略是否适当，这些都是这款车型能否取得成功的关键。”张志勇对时代周报记者表示。

    2014年上汽通用五菱以180万辆的成绩，超越了上海通用旗下雪佛兰、别克加上凯迪拉克共计的176万辆。虽然“五菱宏光”系的成功已然“延续”到宝骏品牌的身上，但这种“同质化”的成功是否能成为该品牌的推动力？或许2015年会见分晓。