近日，有媒体曝光一封雷诺经销商写的诉苦信，吐槽生存状况悲惨，90%的经销商是亏损状态。据了解，东风雷诺的第一款车将于2016年推出，与此同时，经销商的招募也在紧锣密鼓的进行中，在次紧要关头，一封诉苦信横空出世。以下为诉苦信原文：

    各位经销商投资人/总经理：

    2014年4月东风日产的管理团队正式接手雷诺中国的业务，揭开了雷诺经销商悲惨生存状况的开始。具体表现为：

    1、季度目标远高于当初双方签字的年度目标里季度目标，造成众多经销商完不成季度任务，拿不到零售支持；同时对于提车达成率低于40%的经销商发出了退网的警告；

    2、很多经销商迫于雷诺中国新团队的压力，二季度完成提成，积压了至少3倍以上的库存，按6月30日的半年截点与市场状况，不少经销商的库存系数到了令人恐惧5或6，但是在三季度依然高压政策，要求经销商100%提车，方能得到返利。

    3、商务政策捆绑考核不合理，二季度没能完成任务，三季度将没有任何返利，经销商库存太大，为了及时回笼资金，市场价格混乱，造成了大面积销售毛差倒挂现象，到了四季度全国大部分地区销售出现了大幅度亏损抛货现象，造成2014年90%的雷诺经销商亏损。前几年雷诺中国团队辛苦耕耘的品牌价值大幅降低，苦心建立的网路岌岌可危。

    4、摊牌精品：脚垫、云后视镜、太阳膜、导航等精品，厂家直接从后台系统下单，从索赔款里直接强行扣减费用，且每台导航成本5700块远高于市场正常价格，增加了经销商的精品成本，进一步减少了经销商毛利空间，这些没有经过3C认证的产品强行野蛮搭售我们有能力怀疑是否与东风日产的腐败贪污作法如出一辙。

    5、说话不算数，出尔反尔：2014年10月在贵阳经销商会议上向所有经销商承诺2015年1-2月没有任务，哄骗经销商提车，部分经销商不堪资金压力，纷纷选择放弃，2014年12月经销商平均库存到达到5-6倍的情况下，依然向经销商下达了目标；2015年1月2月不顾经销商的死活，在经销商大量库存的情况下继续压库。东风雷诺销售计划经理张艳芳在一个场合毫不掩饰地宣称“我们不管经销商死活，只要把车压出去就行”。

    2015年经销商要求雷诺厂家能尊重经销商的意见，并就年度目标和考核问题和经销商平等沟通，具体建议如下：

    1、2015年目标要符合实际情况，并和经销商沟通获得经销商的认可，且不再随意调增目标；

    2、2015年的季度考核，提车是提车考核，零售是零售考核，不要把每个月的提车目标100%作为零售奖励的依据；

    3、一季度给经销商时间消化库存，资金回笼，否则经销商万不得已，将出现更大面积放弃提车退网，最终造成品牌的伤害；

    4、不得强压精品任务，不得私自扣除经销商索赔返利，售后配件任务要务实，汽车金融不能要求经销商贴息；

    5、不得再以提车达不成40%将经销商强行退网；

    6、加强总部广宣投放，提高品牌知名度，为真正合资化做好品牌导入。

    东风雷诺应正视目前的汽车市场实际，善待自2009年好不容易建立的网络团队，大家几年尽可盈利不多，但大家心情愉快，为了一个共同的目标（当年，陈国章总裁给我们鼓劲：扎实打基础、努力做品牌、等待合资国产化。）期盼东风雷诺的诞生，率领我们奔向更好的明天。可是，十个月的实践，我们的希望越大、失望越多，东风你给我们带来了什么？是整天提心吊胆的生存危机、是毫无人性的压库训斥。大家想想2014年底，为了一款车型，我们压上了几千万甚至上亿的库存要是像宝马那样多的车型由东风雷诺还能给你明天吗？