标致雪铁龙自行开发的Hybrid Air空气混合动力技术虽一度被该集团看好前景，但因成本居高却难以找到合作者，面临降低投入的风险。不过标致雪铁龙仍表示将坚持该项目。

    新技术遭遇资金障碍

    标致雪铁龙从2013年开始与博世合作开发空气混合动力技术，并命名为“Hybrid Air”。从雪铁龙C3开始，包括标致2008、雪铁龙C4等均曾经作为测试平台。标致雪铁龙一度非常看好空气混合动力技术前景，计划到2016年实现量产。

    然而该项技术却需要大量资金投入。标致雪铁龙研发负责人Gilles Le Borgne去年曾表示，自行开发的Hybrid Air空气混合动力技术成本居高，需要寻找合作者。

    Gilles Le Borgne认为，只有空气混合动力车年产量超过500,000辆之后才能实现规模经济，原因是该系统中不少零部件并非普通车辆采用，包括液压马达、特殊的变速箱和300巴压强空气罐。尽管有博世为标致雪铁龙供应该技术，但公司仍在寻找适合的伙伴，只是当下进展甚慢，“Hybrid Air的研发工作就绪，但仍需要大笔投资，我们并不准备独自推进。”

    从目前情况看，标致雪铁龙为Hybrid Air空气混合动力技术寻找金主的进展并不顺利。

    近日法国媒体《回声报》（Les Echos）报道称，Hybrid Air空气混合动力技术研发费用高达5亿欧元，如果标致雪铁龙无法找到合作伙伴分担成本，则该项技术难以成熟并投入实用，只是直至目前尚未找到摊薄的伙伴。

    该媒体还披露称，标致雪铁龙负责空气混合动力项目的总裁莫卡顿（Karim Mokaddem）已经于去年9月份离职，而总计180人的研发队伍也将“瘦身”，从而降低空气混合动力技术项目的投入成本。

     关于上述报道，标致雪铁龙发言人日前澄清指出，莫卡顿系在开发阶段完成后离职。该发言人承认，公司的确削减了180人的工程师队伍，不过并未计划放弃空气混合动力项目，“我们正在寻找合作者帮助我们进入生产阶段。”

    标致雪铁龙开发出雪铁龙C4 Cactus Airflow 2L概念车，百公里油耗仅2升
 

    标致雪铁龙的Hybrid Air系统由一套传统汽油动力系统加上液压/压缩空气动力系统组成，在发动机Overrun（传动系倒拖发动机）工况下压缩空气，在车辆下一轮加速或爬坡时转化为推进动力。和普通混合动力不同，Hybrid Air将制动能量储存到压缩空气中。

    该系统主要共有三种工作模式：零排放的空气动力推动、常规的汽油动力，以及在需要更强动力输出时的混合动力模式。标致雪铁龙表示，较之混动系统，空气混合动力装置体积更小，具备紧凑性优势。

    在2013年日内瓦车展上，标致雪铁龙展出了一辆搭载Hybrid Air技术的雪铁龙C3原型车，百公里油耗为2.9升，可支持车辆以70千米/时速度行驶。当时，标致雪铁龙表示该技术可削减油耗和排放30%。

    之后，标致雪铁龙又在2014年夏季公开了标致2008 Hybrid Air概念车。同年10月巴黎车展上，雪铁龙带来的C4 Cactus Airflow 2L超节油车同样搭载了该技术，车辆燃油经济性超过141英里每英制加仑（百公里油耗2.0升）。