月初，上海自贸区正式试水平行进口车。行业人士分析认为：平行进口车与中规进口车仅渠道不同，在产品几近相同的前提之下，通常存在高达10%到20%的产品差价。据了解，某知名豪华车品牌零整比已经三连降⋯⋯豪华车“去暴利化”呈现在进行时。

    其实，豪华车本身就是奢侈品，是否存在着暴利是很难界定的。为了营造和维护高大上的形象，其运营成本相当不菲。当然，国内外一两倍的价格差、零 整比1000%以上肯定是不正常的，这也是暴利之说的缘由。笔者认为：全球化的今天，“去暴利化”也就是国内外车价“一致化”。豪华车价值链某个环节肯定 存在着不合理，否则国内外价格应该是接近的。暴利可能不在经销商，也可能不在厂家。到底在哪儿，从车价的构成上一定会找到。

    既然豪华车存在暴利，为什么还有人买？分析起来很复杂，中国人对豪华车品牌似乎有种天然的崇拜，说来话长，汽车大规模进入家庭只有十几年、几年 的时间，此前，汽车对于一般家庭而言是可望而不可及的梦想，豪华车更是“天边的月亮”。消费引导市场，这样一种异样心态的引导下，豪华品牌被神化。由于价 值严重高估，带来了让人吃惊的溢价能力。

    今天，豪华车市场正在发生怎样的变化？一、全球豪华车品牌已经悉数来到中国，有的想“守”，有的要“攻”，竞争激烈，无法形成价格统一联盟，谁 先降价谁得江山，价格在一步步下探；二、随着小型豪华车的引入，十几万元就可以拥有，“豪华”成为了够得着的苹果，神秘感正在渐渐地消失；三、价格下探带 来需求增长，豪华车不再是富豪们的“专享”；四、随着反垄断力度加大，法规、政策的完善以及价格透明化，想“暴利”也难；五、豪华车品牌也面临同质化， “忠诚”的消费者越来越少了。虽然有钱就认性，但认性的人挺难找，买豪华车也是要看性价比的！

    总之，只要国内外价格的“势能”存在，就一定会有一种强大力量使其趋向平衡，这是市场的力量。

    也许有人会提出疑义：经销商都“瘦成皮包骨”了，怎么还谈暴利？恰如前面所言，只要国内外价格的“势能”存在，就有暴利存在。另外，也要问一 问：豪华车销售网络是否存在着运营成本过高的现象呢？动辄几千万元建设的标准4S店，一年仅销售几百台甚至更少的车，怎么能不亏损？加价多少才能持平呢？ 网络投资是否存在过度投资？

    回到本文的主要话题？去暴利化以后，豪华车怎么玩？还有生存的空间么？笔者对此存乐观态度。首先，品质品牌是豪华车独有的优势，不能有丝毫含 糊，这不必多言。经销商应转变观念，投资豪华车只赚不赔的时代已经过去了，需要做好长期赢利的准备，短时收回投资不可能。厂家店家要接受“去暴利化”的事 实，在渠道建设方面理性一些，“小而精”的单一销售或者服务店也是不错的选择，这样即使渠道更丰满，又减少了投资压力。同时，随着国内外车价日趋平衡，零 整比渐渐合理，厂家店家应在全价值链寻找赢利点，市场竞争中，过去靠单项技能可以打天下，现在必须“十项全能”才能立于不败之地。

    还有，一切收益皆来自客 户，谁留住客户的脚步谁就拥有未来，怎样留住客户？一、专注客户满意度，培育忠诚度；二、开发更多更实用的服务衍生产品，满足需求的同时，“拴住”客户。 另外，豪华车面临“奢侈化”向“大众化”转变，一味高高在上，路只能越走越窄，占据大众的心才能拥有未来。今年，不只一个豪华车品牌已走出高尔夫球场等奢 华圈子，尝试开展的“群众性活动”以吸引一般消费者，提高认知度，这会成为一种趋势，可以预见：伴随着“经济型”、“小型”豪华车的兴起，豪华车市场将迎 来新的“暴发”。事实上，豪华车市场在细分化。笔者认为：节能环保的大环境下，大块头的油老虎显得有些“土豪”了，环保、低油耗、新能源的豪华车将是市场 最爱，“白骨精”会大行其道。豪华必须与环保同行，这才叫时尚！

    豪华车，价格这道门槛挡住了人们的脚步，却挡不住人们渴望的目光和迷恋的心，门槛低一点消费人群就会多一点，到达一个“临界点”，需求就会喷 发。就厂家店家而言，“去暴利化”短期有阵痛长期却是利好，意味消费将快速增长，成本将大幅降低。国内外车价“去差异化”是豪华车必行之路。