从2007年奇瑞等车企提出战略转型、发力高端市场算起，自主品牌在高端化的道路上已经艰苦跋涉了8年。这8年，充满了血泪和辛酸，也积累了很多的经验和教训。然而，直到目前，还没有哪个自主品牌企业敢宣称自己已经突破高端市场的“天花板”。

    “我们在发展自主品牌的过程中感觉到，要想向高端突破，就必须整合国际资源，不能光靠自己干，不忽悠、别任性。”近日，由北京汽车和MBtech（奔驰技术）合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”签约仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，近年来国家提出要协同创新，也就是要整合国际资源，为我所用，而北汽从2009年收购了萨博的核心知识产权以来，就在这条路上一直往前走。

    2009年12月，北汽以两亿美元将萨博核心知识产权收入囊中，包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机、两款变速箱和知识产权Know-How（技术诀窍）。这次收购，让北汽的自主研发能力从“小学生”升级为“大学生”。几年来，北汽推出的绅宝D20、D50、D60、D70和即将上市的X65等，在品质上一直坚持“为性能执着”，在市场上“叫好又叫座”。

    北京汽车党委副书记、总裁李峰告诉记者，在对萨博技术进行消化吸收后，北汽绅宝的7款车型都已经开发完毕，但在细节上还有很多提升的空间。此外，北汽还需要对下一个5年的车型进行规划，因此，与MBtech（奔驰技术）的合作，一方面可以进一步提升对奔驰技术的转化能力，打造出更加高品质、高技术的产品；另一方面也可以促使萨博技术的消化吸收再升级，为绅宝产品注入更高的技术含金量。

    根据合资协议，在新合资公司中，北京汽车持股51%，MBtech（奔驰技术）持股49%。公司总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。未来，“北汽德奔”将作为北汽最高水平的技术科研中心，负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用，致力成为世界一流的整车设计工程技术中心。

    “目前国内的汽车研发主要有三种模式：一是成立研发中心为合资服务，比如泛亚；二是合资公司成立的技术中心为合资自主服务；第三种就是北汽德奔的模式，合资的技术中心只为自主品牌服务，这也可以说是一种颠覆性的模式。”李峰认为，自主品牌在车身制造、内外饰甚至发动机、底盘技术上都基本没有问题了，但在集成能力比如NVH噪音控制、操控性和平顺性等方面却还有很大的差距。另一方面，智能化、轻量化、低碳化和电动化是未来汽车的方向，新技术中心的成立有助于北汽在新一轮的技术竞赛中跑在前面。

    北汽在自主道路上起步较晚，但对于如何发展自主品牌，徐和谊有自己独到的见解，并提出了“高举高打、不走低端起步老路”、“紧烧火、慢揭锅”等方法论。在徐和谊的带领下，北汽这几年自主品牌发展得很快。2014年，北汽自主车型累计销售30.8万辆，同比增长48.8%，这在去年自主品牌普遍出现下滑的大背景下，显得尤为难得。

    “如果说自主品牌刚刚萌芽阶段的艰难探索是‘1.0时代’的话，那么，自主品牌对外合作并技术输血可以说是‘2.0时代’，如今，不少自主品牌车企实现了‘技术造血’，正式开启了自主品牌技术发展的‘3.0时代’。”业内人士认为，中国已经连续6年成为全球最大的汽车市场，几乎所有的汽车品牌都在这里展开角逐。因此，对于自主品牌来说，“向高端发力”一定是一条无法回避的发展之路，也是一个国家汽车技术研发实力的象征。

    据徐和谊介绍，北汽德奔共同研发的第一款车型定位为C级车，拥有目前北汽最高工艺水平，将于今年年底亮相或上市。这款车能否改变自主高端车型“叫好不叫座”的尴尬局面，我们拭目以待。