宝马品牌之于奥迪的领先优势已从2007年最多时的31万辆，缩减至2014年的7万辆；而奥迪的同比增速在2008年竟比宝马多出9.5个百分点，在2014年增速也领先宝马1个百分点。在宝马集团即将迎来百年华诞的历史时刻，在集团董事长雷瑟夫功成身退、新任董事长克鲁格刚刚“升帐”的重要关口，如被奥迪结束其长达十年的对高档车市场的统治，宝马品牌一定会心有不甘。

    俗话说，三个女人一台戏。虽然以“三个女人”来比喻宝马（BMW）、奥迪（Audi）和奔驰（Benz）并不十分妥帖，但在全球高档车市场上，通常被称为“德系三强”的BAB，无论字母的次序怎样排列，他们都抢了最多、最重的“戏份”。

    在分析、整理了多年积累的主要数据，以及对现实市场的多方考量后，中国经济网汽车认为，作为最强有力挑战者的奥迪，极有可能在2015年实现对宝马的历史性超越。本文将从销量和财报两个方面作出简要分析，随后还将有连续报道。

    销量：由BBA，到BAB，再到ABB？

    2014年，宝马、奥迪和奔驰三大品牌精确到个位数的销量分别是：1811719辆、1741100辆和1650010辆。即使是排名第3的奔驰，比第4位的销量也超出100万辆以上。因此，在全球高档车的舞台上，“德系三强”无疑是绝对的主角儿。

    自2008年以100.3万辆的成绩，闯入由宝马、奔驰把持多年的“高档车百万辆俱乐部”；到2011年以微弱优势（130.3万辆对 126.1万辆）超越奔驰；再到2014年与宝马之间的差距缩小为7万辆，且与奔驰之间的差距扩大到近10万辆——奥迪一路走来的“野蛮生长”令人瞩目 。

    现在，由于奥迪与宝马的销量之差不断缩小，人们的目光越来越聚焦于奥迪与宝马的“高档车第一”之争。特别是宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫在刚刚闭幕的宝马年会上承认，“宝马品牌在销量上有可能不敌竞争对手奥迪”之后，这场旷日持久的“B-A之战”更加让人充满期待。

    过去几年间，宝马之于奥迪的领先优势已从2007年最多时的31万辆，缩减至2014年的7万辆。显然，支撑奥迪“野蛮生长”的关键是同比增速明显优于宝马：2008年比宝马竟多出9.5个百分点，而2014年增速依然领先宝马1个百分点。

    最新统计数据是，2015年1-2月，奥迪、宝马和奔驰的销量分别为260250辆、255981辆和246135辆；宝马与奥迪的增速分别为5.7%和7.4%，而宝马在数量上落后奥迪4269辆。也许正是由此，才引出宝马集团董事长雷瑟夫上面的一席话。

    财报：各有短长，互有籍口

    本周，宝马集团正式发布的2014年企业营收财报表明，2014年，宝马集团净利润达58.17亿欧元，同比增长9.2%。同期，奥迪公司净利 润约为44.2亿欧元，同比增长10.3%。显然，在盈利能力方面，宝马集团继续领先竞争对手，但奥迪依然保持增速上的全面领先。

    奥迪公司管理董事会主席施泰德对中国经济网记者表示，奥迪公司在上一财年同比增加了25%的投资，总投资超45亿欧元，因而降低了营收数据。“为保证竞争力，奥迪公司未来仍将加大投入”，他说。

    有报道称，宝马方面的数据解析是，2014年，集团投入46亿欧元用于新车型和技术开发，使资本支出的比重达5.7%，超出原先预计的5.5%。

    事实上，早在去年晚些时候，宝马集团的经营状况已渐现颓势。据路透社报道，2014年第四季度，宝马集团利润率跌入五年来最低水平。Exane BNP Paribas分析师斯图亚特?皮尔森在接受采访时就表示，惊讶于宝马集团在这一季度的利润率仅为8.2%。他认为，这是宝马自走出2010年第一季度危 机以来的最差表现。

    虽然施泰德刻意避开了与宝马有关的话题，并表示奥迪从未将超越竞争对手作为衡量成败的标准，但事实上在奥迪当下接连巨额投入的背后，已彰显尽早成为霸主之决心。

    当然，在宝马集团即将迎来百年华诞的历史时刻（2016年3月），在集团董事长雷瑟夫功成身退、新任董事长克鲁格刚刚“升帐”的重要关口 （2015年5月），如被奥迪结束其长达十年的对高档车市场的统治，宝马品牌也一定会心有不甘。因此，雷瑟夫延续了以往对记者的外交辞令般的回答：随着奥 迪等竞争对手进入新的细分市场，例如奥迪A1小型车，宝马在这些领域尚未推出匹敌的产品，这使得宝马品牌保持高档车品牌销量桂冠的难度加大。他甚至希望： 计入MINI品牌，从而使宝马集团继续保持高档车制造商销量冠军的荣誉。

    “奥迪、宝马恰恰是在市场上的不断厮杀中，相互成就了彼此。正所谓对手难求，在‘你追我赶’的态势下，奥迪、宝马未来势必将在中国乃至全球车坛上演更多的精彩戏码。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对中国经济网记者表示。