上周,长安汽车宣布旗下自主品牌车型新奔奔将转移到长安的合资公司长安铃木去生产,这意味着这种合资企业代工自主品牌产品的“逆转”合作模式在国内首次出现,同时长安还表示日后这种“自主反哺合资”的模式将常态化。

　　奔奔系列是长安汽车推出很久的一个车系,其产品研发设计、技术专利、销售渠道等完全属于长安自主品牌乘用车,而长安铃木负责生产制造等同于代 工,利润有限。对此,长安汽车总裁朱华荣在接受记者采访时表示,“这主要是充分发挥长安铃木富余的生产制造能力,而这种自主品牌反哺合资企业的模式也是中 国汽车产业格局的一个改变,而且这种模式将成为长安汽车的新常态。”就在不久之前,长安发布了首款新能源汽车逸动电动版,而这款车就是出自位于深圳的长安 PSA工厂。

    据朱华荣透露,这是因为PSA没有这样的新能源平台和技术,但需要这样的技术、平台、产品,双方得到共识,所以形成互补。

　　据悉,在2014年,长安自主品牌乘用车销售77万辆,同比增长39%,增速高于行业33%。与增速不符的是产能,这是长安目前最大的掣肘。在 去年斥资4.4亿收购合肥长安的工厂之后,在工人两班倒的满负荷生产状态下,长安汽车的年产能只有40万辆,而长安斥资27亿投建的一间年产能为24万辆 的工厂才刚刚立项,远水解不了近渴。

    而反观长安铃木,去年销售16.53万辆,但随着其第二工厂今年投产,其产能将达到35万辆,富余产能接近50%。