知道冷，不知道会这么冷。5月10日，中国汽车工业协会公布4月份产销数据，4月份，中国汽车完成生产207.97万辆，销售199.45万辆。与去年相比，生产同比增长0.6%，销量下降0.5%。没有看错，同比确实在下滑，这是破天荒的事情，是24个月以来的产销双双下滑的月份。

    只有中、日品牌是在涨

    车市唯剩遮羞布是“累计产销”。前四个月，中国汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比去年同期分别增长4.1%和2.8%。不过，月度累计增幅继续回落，比去年同期回落4.9%和6.3%。按照现有趋势发展，中国车市“熬”不到“金九银十”，累计产销在最近数月将出现负增长。

    “商降乘涨”是车市永恒旋律。4月乘用车产销分别完成175.41万辆和166.88万辆，与去年同期相比，产销分别增长5.2%和3.7%。同样在4月，商用车产销分别完成32.56万辆和32.57万辆，同比分别下降18.6%和17.6%。商用车诸多品类当中，货车产销下降是造成商用车下降的主要原因，客车略有增长。

    中国品牌在走出低谷后，4月迎来一个“小阳春”。4月，中国品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.3%，市场份额比去年同期提高3.8个百分点。其中，中国品牌SUV共销售23.8万辆，同比增长91.2%，销量全面超越中国品牌轿车，成为中国品牌最重要的支柱。4月，中国品牌轿车销量仅为19.61万辆，同比下滑14.8%。

    德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.09万辆、27.48万辆、18.09万辆、14.62万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。与上月相比，除日系品牌之外，其他外国品牌份额有所下降。

    城头变换大王旗

    分析人士认为，4月还不会是中国车市最糟糕的时候，预计未来的三个月内，车市还会继续向深渊滑落。但分析人士同时认为，这并不意味着中国车市就此全面进入下行通道，更大可能，中国车市切换车道，从超车道换到普通车道，进入一段观望期，积蓄能量，为迎接下一轮增长做准备。

    “城镇化”与“幸福”是现行五年计划的核心，房地产进入胶着期，国家不会针对另外两个市场——股市和车市——推出更加严厉的措施。在一线的北、上、广、深，尽管限牌，但购买力没有因此消失，消费欲望只是被压抑，压抑的结果只会爆发，在将来适当时候以大规模换购的形势体现出来。

    接下来一段时间，竞争将进一步惨烈。5月12日，上海通用宣布，旗下三个品牌四十款车型全面调整价格，最低10000元，最高53900元。上海通用此举被视为应对此前竞争对手此起彼伏的“官降”，而做出的应对。今年4月，上海大众、长安福特、北京现代、东风标致等合资企业先后“官降”，以争取主动。不过，他们估计未曾想到，上海通用会如此的激进与决绝。

    IT市场的城头变幻会在汽车行业重演吗？答案是肯定的。2010到2013年，大众在华是神一样的存在。那时候，丰田和本田还在艰难寻找复兴之路，中国品牌则一退再退退无可退。上海大众和一汽大众，一个专注本土研发，一个专注原汁原味导入，令人仰止。

    仅仅两年，一切都在悄然发生变化。速腾断轴门让大众从神坛走下，途观高尔夫告别加价序列，福特神话一样崛起，通用在低调中完成产能扩充和新一轮的产品准备。至于中国品牌，则凭借SUV的抢眼表现，触底反弹。