尽快推出满足市场需求的新一代产品，或将是中国豪华车企实现新一轮销售增长的关键。从今年5月开始，中国汽车市场开始蒙上了一层消费乏力的阴影，先是大众、通用、现代、日产等跨国车企出现销量下滑，接着是占中国豪华车市场份额55%以上的宝马、奥迪也出现了罕见的销量下滑。但多家豪华车企在与记者沟通时仍保持对全年市场的乐观态度。

    宝马中国表示，1-5月份销量出现微增长是“主动采取措施调整业务节奏的结果”。同样奥迪也这样表示，而对于下半年车市，两家公司均有足够有吸引力的产品投放市场。

    新产品是关键

    占豪华车市场19.9%的奔驰，在1-5月份实现了超过20%的市场发展，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司副总裁段建军接受本报记者采访时表 示：“奔驰销量的提升主要得益于三个方面，第一是有足够多的、适合市场需求的、有竞争力的新产品，第二是基数较低，第三是新销售公司的成立。”

    多位业内专家认为，相对于奔驰，奥迪和宝马的主力车型明显晚一代，产品竞争力上就处于弱势，如这一代的奥迪A6与宝马5系产品明显已处于生命周期的末期；其次年轻化产品的布局上，奥迪和宝马都还有待进一步布局。

    而在下半年，奥迪在华销售之冠的车型—奥迪A6，将很快推出新款；新一代全尺寸SUV-Q7的推出也被寄予厚望，新款Q7本月将于欧洲上市，相信也将很快登陆中国市场。

    同样，宝马也将在潜力巨大的紧凑型豪华车市场扩大阵营，包括6月初刚刚在深圳车展上市的全新BMW 2系多功能旅行车，以及在6月下旬上市的新BMW 1系，在增势明显的SUV市场，宝马将在下半年推出更丰富的车型选择；最后，全新一代BMW 7系预计将在第四季度上市，这款车集中了宝马当前最先进的技术，号称是“当今最创新的豪华座驾”，势必吸引更多高端客户，并进一步提升品牌号召力。

    库存是大隐患

    相对于大众、通用、现代、日产等主流车企在华销量主要靠合资企业国产，进口车占豪华车销量的40%左右。特别是二线豪华品牌，其总销量的一半以上都要依赖于进口，尽管这些二线豪华车品牌给出的销售数字还比较乐观。

    根据统计，奥迪、宝马、奔驰占中国豪华车份额的75%，而二线豪华品牌中，除了路虎销量出现了近20%、沃尔沃近1%左右的销量下滑外，其他二线豪华品牌销量还是有明显的增长，如英菲尼迪5月份的销量增长就近增50%。

    从中国汽车流通协会得到的数据，1-4月份中国进口车市场出现了十年来的首次供需双降的局面，整体行业库存高达5.1个月。而本报记者从宝马、奥迪得到的数据显示，这两家企业的库存深度并不大，以宝马为例，经一季度的调整后，宝马在华库存只有1.5个月。

    对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格说：“在市场正常化过程中，我们认为最重要的是与经销商一起面对挑战，因为健康的经销商网络是我们未来可持续增长的基石”。而“在新的市场阶段，无论是制造商还是经销商都需要采取新的战略思维和行动，在有效应对短期波动的同时，为长期业务发展打下基础。只有观念和业务模式的创新才能保证长期的成功。