充电基础设施的快速普及，除了国家层面的鼓励以外，众筹模式的介入也会起到巨大作用，甚至会超过政府力量。要最大程度的发动人们的力量“汇溪入海”，共享经济的思维模式会为此提供巨大发挥空间。

　　杭州敢先网络科技有限公司战略总裁胡兴华告诉记者，要使个人、物业公司这类微小的“细胞”也成为众筹的力量， 就要给他们一定的利益动机。“例如私人停车位的公用化。”胡兴华解释道，个人停车位上安装了电动汽车供电设备，当其出门在外上班的时候，这个停车位就可以 作为公共充电设施使用，“这样既解决了充电桩使用效率问题，还能使个人获取一定的收益，何乐而不为？”

　　以服务为入口，推动充电基础设施建设。胡兴华对记者举例说，青岛特锐德电气股份有限责任公司是一家典型的充电 设施生产、建设、运营公司。目前，该公司的业务范围拓展到新能源汽车租赁领域，“充电基础设施则变成租赁业务配套服务的一部分，充电设施的建设、运营费用 分摊至汽车租赁成本当中，可以有效弥补单独经营充电设施带来的亏损。”胡兴华告诉记者，新能源汽车租赁业务的发展，要求租赁站点的广泛布局，间接带动了充 电设施的大范围铺开。

　　在胡兴华看来，特锐德的运营模式就是共享经济模式的产物，不仅电动汽车和充电设施都实现了共享，还解决了充电设施的成本回收问题。

　　杭州汇点新能源科技有限公司总经理裘美丽在和记者沟通时提到，充电设施进入居民社区，最大的困难是物业公司的阻拦。“物业公司认为，充电设施带电，会存在一定的安全隐患，只会增加他们的负担，他们对建桩的积极性不高。”

　　对此，胡兴华仍然认为，可以通过共享经济的思维方式加以解决。在他看来，物业公司的积极性不高，是由于其只有责任而没有利益，“如果充电设施也能为物业公司带来好处，问题就会迎刃而解。”

　　胡兴华对记者说，物业公司收取物业费是一项非常困难的工作，如果充电设施能够和物业公司网络连接，对没有缴纳物业费的用户设置提醒和警告类的功能，或许物业公司对充电设施进入社区就不会那么排斥了。“这就是除了金钱以外的利益共享模式。”胡兴华解释道。

　　众筹建桩形成合力需要政策辅助

　　在充电基础设施建设的过程中，很多企业向笔者反映过一个现象，就是场地提供者大多说得多、做得少。如果是示范 项目，场地提供者还能配合，如果是市场化运作，场地提供者则换了一副面孔。后来，这些场地提供者甚至奇货可居，售卖高价，左右要挟充电桩企业，弄得企业提 心吊胆，不敢放手建设。

　　在大城市中，土地资源确实稀缺，期待能够赚取利润也无可厚非。这就使场地提供方与充电桩建设运营方的利益有一 定的差别与冲突。如何纠正这些差别，众筹应该是一个很好的方案，将多方利益捆绑在一起，形成一个利益共同体。只有这样，才能共同进退，不至于各怀心事，最 后闹个“兄弟阋墙”。

　　就算如此，在北上广这样的大城市，停车位远远供不应求的情况下，众筹模式的推广恐怕还需要再调整。现有的众筹 一般是充电桩企业提供桩，再成立一个公司建设运营，场地提供方提供停车充电车位，这种模式可以说只是形似，还远未达到神似的地步。看似是“有地的出地，有 钱的出钱”，可是仔细想，还是有地的一方说了算。如何能够平衡这里面多方的实力与利益，做到各方平等，利益共享，应该是众筹建桩下一步该解决的问题。

　　在现阶段，光靠充电桩企业自身的力量，与场地提供方想平等坐下来达成合作恐怕很难，尤其是在大型城市，车位本 来就很紧张的情况下，更是难上加难。这时政府该出台一些扶持政策，规定一些停车位的充电桩安装比例和分成比例的原则或者指导意见，对尽快建设充电基础设施 将大有裨益，并且这些政策不涉及补贴，未来充电市场做大了，政策再逐渐退出，让给市场自行调节。