本想利用国庆大型车展多少挽回些颓势。但市场 的事终究市场说了算，在巨额参展成本和大幅度优惠的力度下，消费者似乎仍不给面子。面对采访，多家汽车销售商不愿多言，并感叹赚人气没见财气。

　　不玩奢华概念走实用路线

　　美女、豪车、科技……每逢大型车展，这三个元素必不可少。在今年的国庆车展中，虽然车模依旧，参展厂家动用的科技元素也不少，但概念性豪车明显少了很多，各展台标新立异的现场似乎更是为了突出实用至上的原则。而谈到实用，大概亲民的价格才最吸引眼球。

　　“市场不行还能有什么办法，只能是不断‘放价’呗！”采访中，多家汽车销售商都把价格让利看成最大的法宝。记者在车展现场观摩两天发现，不管是 A级车还是C级车、无论国产还是纯进口、小众车型也好还是吃香的SUV，价格都有大几千到几万的让利幅度。不仅不少高端品牌放下身段，连一向价格坚挺拿不 到现车的大众也开始低头了。

　　一款奔驰车型在享受现金优惠后，售价只要二十几万，如果消费者选择按揭，价格还可以商量。“现场的优惠幅度普遍在4万元以上，如果当场订我们再 谈。”在奔驰展台，一位销售顾问这样告诉记者。来自上海通用前几个月才上的一款新车，优惠力度竟然接近3万元，售价直接到了12万元区间，这在以前几乎不 敢想象。

　　有大幅优惠的也有吸引眼球的，比如红旗轿车虽然不是旗舰款，但售价仍然高达600余万元。相对于这种高大上，普通市民更关注的是10万—20万元区间的家用轿车。

　　巨额投入参展现场成交稀少

　　“我们这个展台只能算是中等的，光参展费用就得好几万，人工、车模等其他费用相对来说就是毛毛雨了。”一位来自日系品牌的销售经理告诉记者，抛 去参展费用，光搭台子的费用就花了十来万，等于说参加一个车展，一分钱没进账，先出去20万。不过，因为当下车市低迷，本次车展绝大多数展位及费用投入都 是厂家的，如果让销售商来投，我们肯定就不参加了。

　　都说买的没有卖的精，既然花费如此大成本的投入，肯定产出要和投入成正比。但采访多位一线品牌销售商记者了解到，相对于车展现场不少来看车问车 价的市民而言，出手的很少，甚至都赶不上4S店店面一天的销售，这也让不少销售商直言划不来，称早知如此，还不如让厂家把费用直接让给消费者实在。至于说 优惠力度如此之大，为何消费者还不买账，销售商们说什么的都有。

　　“去年传限牌，集中销售了不少，把购买力都提前预支了。”、“7、8月是传统淡季，好不容易蓄了两个月水，这次车展前几次优惠活动基本都给消化了，南京的市场就这么多。”、“竞争太大，什么车型好卖各个厂家马上推，越降价越没人买。”据业内人士介绍，相对于上半年南京每天一千大几的上牌量，目前单日上牌已不足千。虽然不能直接反映出汽车销售市场的清淡，但往年金九银十的年末销售旺季很显然一去不复返。

　　补贴政策未现催化效应

　　据介绍，包括南京在内，今年各地的车展都是在行业整体低迷的背景下举行的。中国汽车工业协会在上个月发布月度信息显示，截至今年8月，国内汽车 产销量已连续4个月低于去年同期水平，且前8个月月度累计产销量也低于去年同期水平。业内预计，中国今年汽车销量可能负增长，打破上世纪90年代以来，国 内汽车行业尚未出现过的负增长纪录。

　　为刺激汽车消费市场，就在前段时间，国家相关部门出台了以1.6升排量为代表的小型车购买补贴政策，和此前出台购车补贴每每刺激市场出现井喷的 现象不同，从记者在车展现场探访的情况看，这次的刺激政策效果有限。“补贴政策的有效期到明年，加上目前市场低迷，几乎所有车型都在降价，消费者完全有理 由继续持币观望。

　　如果补贴政策是到今年年底到期，可能多少还会有些作用。”一位国产品牌销售经理告诉记者，虽说小排量汽车在购买环节能节省部分开支，但对 于不少家庭而言，全家出行更倾向于2.0左右的排量，小排量在国内一直都不是主流市场。“小排量不代表低排放，从各生产厂家的研发投入上看，大排量才是高 科技的产品。”

　　另一方面，有参展商也对车展门票销售价格较贵有微词，认为人为挡住了不少客流。“当下市场本来就不好，能来看车的都是有潜在购买意向的。40元一张的门票，全家一起来要花费上百元，还不如去哪里玩下或者改善下伙食。”