汽车产业链条上的各利益方经过一年的磨合后，汽车维修技术信息公开达成共识。9月29日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《办法》）。

　　“此前我们已经召集产业链条上的很多企业进行了多轮讨论，听取了很多意见。当天正式发布的版本，已经进行了充分讨论，也进行了一些调整。”10月10日，中国汽车维修行业协会专家委员会主任王凯明对21世纪经济报道记者说。

　　汽车维修信息公开，作为汽车反垄断的一个重要组成部分，涉及到配件厂、主机厂、4S店、独立维修厂等各方利益的重构。《办法》的整个制订过程，其实就是一个各方提出诉求的交锋过程。

　　车企在整个链条中处于绝对强势地位，在《办法》制订过程中，一度提出两个核心观点：一是汽车维修技术信息公开到什么程度，如何保护商业机密；二是信息公开和零配件市场放开，独立维修厂的大范围进入，会不会导致汽车后市场维修质量下滑。

　　“车企站在自身的角度，提出诉求也可以理解。但不能只考虑自身盈利，而是要考虑整个市场的健康。”政策制定部门的原则是，不偏向于任何一方的利益，政策的目的是维护市场秩序和公平竞争，终极目的是维护消费者权益，让车主不再被迫只能进4S店维修。

　　车企没必要担心泄密

　　去年9月，十部委发布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》(简称《指导意见》），其中提到汽车维修技术信息公开，拉开了政策重构汽车后市场秩序的序幕。

　　随后，交通运输部出台《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（征求意见稿），听取来自主机厂、维修企业等多方面的声音。

　　车企是最大的利益触动者，提出利益诉求的声音也最大。车企认为，《办法》制订应该充分考虑哪些应该公开，哪些不应该公开，细则应该具体化，而不应该太宽泛。

　　“车企这么想，也是想要明确哪些能做哪些不能做。但实际上，汽车上涉及的信息非常广，不可能全部写入写明。如果没有写明就可以做，那实际上政策很难达到预期效果，条例只能是适度宽泛的。”一位参与《办法》起草的专家称。

　　车企的另一个疑问是，汽车维修信息公开可能涉及到核心技术等商业机密泄露，如何保护知识产权。“哪些属于整车或者配件厂的知识产权，这个也应该明确，就是既要保护人家的知识产权又要防止他滥用知识产权。”车企内部人士称。

　　车企对于知识产权和商业机密泄露的担心，其实是想知道哪些信息可以不公开。在《办法》中有四个方面的信息可以不公开，包括涉及防盗系统编程、动力总成设计等等，其中最重要一条是涉及商业机密和保护知识产权的，也可以不公开。

　　问题是如何界定“涉及商业机密”。“《办法》要求公开的，不会是底层的东西，不涉及技术原理，而是一些参数和操作手册。”汽车后市场联合会副会长渠桦说。换句话说，技术原理、设计等方面的资料才是商业机密。

　　卖车不赚钱，靠售后盈利的4S店，将在未来大幅度地转变其发展模式。汽车维修技术信息公开后，某品牌的4S店在售后上也可以做其他品牌车型，4S店可能是一家综合维修服务厂。目前，一些经销商已经开始开连锁维修店，将服务下沉。