从2012年步入“反腐漩涡”，一汽集团多项研发工作停滞，直至新管理层到位才陆续开始恢复。此次下线，也是一汽集团新董事长徐平的首秀。前8月，一汽轿车销量完成14.25万辆，下滑19.28%，除了B70实现增长外，其他奔腾品牌车型处于14.9%~68.9%的不同程度下滑中。有分析指出，B30不仅是奔腾品牌销量提升的重点，更是一汽自主“重新”出发的开始。

　　作为“四大”汽车集团中唯一没有完成整体上市的一汽集团，旗下一汽轿车（000800，SZ）和一汽夏利（000927，SZ）的整合正在紧张进行中。有消息称，一汽集团整体上市进程将在今年下半年重新启动，大调整即将拉开帷幕。

　　但是，错过本轮自主品牌回暖期的一汽轿车，用B30挑战整体份额下滑的A-级市场，难度可想而知。但在集团整体上市的压力下，一汽奔腾作为主力品牌已经没有退路。安铁成更是向参会媒体直白表示：奔腾B30绝对不能失败。

　　重启B30 “搁置”欧朗？

　　B30是奔腾品牌沉寂两年后推出的首款全新产品。长期以来，奔腾品牌在轿车市场主要依靠B50一款车型拉动，然而由于产品综合实力难以适应快速提升 的消费需求，B50销量逐年下滑，2015年前8月，销量完成3.66万辆，同比下滑14.9%。但该产品在奔腾品牌轿车中的占比仍超过70%。

　　基于此，奔腾品牌重启了B30车型。资料显示，早在2011年，欧朗品牌诞生之前，B30已在规划中，并有媒体爆料了测试谍照。然而，一汽轿车当时坚持推出欧朗与奔腾“双品牌”战略，奔腾定位中高端，欧朗着眼年轻化。

　　但是，欧朗品牌诞生之后，销量始终难已突破，2015年前8月，欧朗品牌销量不足1000辆，有消息称，该品牌已被无限期搁置。一位奔腾品牌经销商向记者表示：“现在已经没有人提这个品牌了。部分城市目前没有欧朗车型在售，主机厂也没有再发售欧朗车型。”

　　同时，与欧朗处于同一级别的B30重新出现在奔腾品牌产品序列中。与B50定位标准A级车不同，B30定位紧凑级，轴距为2630mm。据悉，B30其实是出自现款宝来使用的PQ34平台，一汽轿车经过改造，再度进行拼配。

　　对此，一汽轿车相关负责人向记者表示，目前无法回答这一问题。但根据一汽集团官网信息，奔腾B30作为一汽集团全新A级车平台的首 款车型，基于集团成熟的A级车技术正向开发。“PQ34是大众集团上一代A级车平台，伴随大众力推的模块化MQB广泛使用，PQ34平台已经逐渐淡出人们 视线。”熟悉大众研发的相关人士向记者介绍，明年即将上市的全新宝来就来自MQB平台。

　　分析认为，使用集团内合资企业技术进行改良，已经成为集团自主品牌发展的惯用手法，特别是一汽轿车，此前B70来自老款马自达6平台，欧朗品牌来自大众更老一代的PQ32平台。但是，“套牌”合资的自主车型能走多远，还有待市场检验。

　　艰难的年轻化定义

　　在技术上借鉴合资产品之后，B30的产品定位与欧朗有何差别成为另一关注点。

　　由于产品属紧凑级轿车区间内，市场定位同样锁定年轻群体的欧朗品牌，已经被一汽轿车“雪藏”。2011年欧朗品牌发布之时，一汽轿车时任负责人表 示，欧朗是一汽轿车投资10亿元人民币打造的年轻化品牌，规划了20余款车型将陆续投放市场。作为一汽轿车与奔腾平行的子品牌，欧朗将承担起品牌年轻化和 提升销量的双重重任。

　　然而，在2012年推出首款车型后，欧朗品牌遭遇市场困境，即便优惠幅度较大，也难以获得市场认可。此后欧朗品牌再无后续车型推出，今年前8月，欧 朗品牌销量不足1000辆。“欧朗是一款‘为了年轻而年轻’的车型，”一位接近一汽轿车的相关人士向记者表示，从产品定位之初就在内部充满争议的欧朗品 牌，现在成为一汽轿车的棘手难题。他表示，奔腾品牌的受众集中在40岁以上。无论此前为年轻化而生的欧朗品牌，还是此次奔腾旗下的年轻化车型，都没有看出 取悦年轻消费者的迹象。

　　此时，与欧朗定位重合的B30即将推向市场，欧朗品牌何去何从成为关注焦点。上述一汽轿车相关负责人告诉记者，目前没有欧朗搁置的信息，这一问题很敏感，现在无法回答。

　　从细分市场来看，B30瞄准A-级市场处于整体份额下滑状态。乘联会数据显示，今年前8月A级车市场份额下滑3%，自主品牌轿车下滑更甚。产品定位方面，上述经销商告诉记者，“与欧朗一样，从产品设计到品牌形象，一汽轿车并没有做好年轻化的准备。”

　　据悉，B30已经肩负了一汽轿车销量逆袭的重任。一汽轿车股份有限公司副总经理华明耀表示，B30的竞品锁定宝来，捷达，悦动，凯越等，今年的目标批发量将是1.5万辆。按照B30下月5日的上市日期推算，其月销量目标将是7500辆。