近期大众柴油车作弊丑闻对行业影响巨大，尤其是欧洲地区，不过欧盟国家对于是否收紧汽车测试依然未达成统一意见。欧洲委员会与欧洲议会正在对欧盟28国政府施压，希望能够尽快通过协议采取更严格的实际上路测试，以缩小实验室与实际测试的差距。

　　不过据一名不愿透露姓名的欧盟官员表示，近日在技术专家参与的一项会议上，由于英国与德国等成员国要求给车企更多余地，而丹麦则呼吁采用更严格的测试标准，法案最终未能通过。

　　此前欧洲委员会建议从明年开始采用上路测试规范，到2017年开始逐渐全面采用。目前已经有证据表明车辆在实际行驶情况下，氮氧化物排放量是实验室测试数据的4至5倍。

　　欧洲委员会提出，在2019年9月份之前，氮氧化物在实际行驶中排放量可在80毫克/千米的标准上超标60%，2019年后将只准超标20%。而部分较为激进的欧洲国家，如意大利认为应当允许氮氧化物排放量超标3倍。

　　除了英国与德国，西班牙也认为较为严苛的标准会带来负面影响，包括损害西班牙的经济发展，此外也将使得该国难以满足二氧化碳排放标准。欧洲所流行的柴油车氮氧化物排放较高，但二氧化碳排放较低。