随着汽车市场的不断发展，当年的紧凑级城市SUV在今天只能算作小型城市SUV。在小型SUV如火如荼的今天，依然秉承经典车身比例的第四代维特拉似乎并没有趋之若鹜地盲目拉伸尺寸，2500毫米的轴距在今天看来似乎很难在小型城市SUV的细分市场中占得先机，这却丝毫不影响全新维特拉在该细分市场中占有一席之地，因为它并不是一部徒有其表的SUV。

　　与绝大多数市场中的小型城市SUV不同的是，全新维特拉并没有抛弃对于通过性的追求，如同吉姆尼和目前依然在售的超级维特拉，凭借185毫米的最小离地间隙，再加上分别为18.2°和29°的接近角与离去角，全新维特拉拥有其他小型SUV所不具备的尺寸特性，这样的尺寸特性使得无论是两驱版还是四驱版全新维特拉都能拥有出众的通过能力，而紧凑的车身尺寸也成为通过性的一大保证。

　　内置梯形车架则是通过性的另一大保证，它也是铃木独有的底盘技术，该项技术已经在超级维特拉上获得了肯定。与非承载式车身采用独立车架提升车身刚性不同的是，承载式车身同样可以采用梯形车架。通过将梯形车架嵌入车身内部，全新维特拉既能拥有承载式车身的舒适性，又能拥有非承载式车身的通过性。

　　与同级别其他车型相类似，铃木也仅仅在最高配的维特拉旗舰型上搭载了四驱系统，但与竞争对手大多采用适时四驱系统不同的是，维特拉采用一套名为Allgrip的智能全时四驱系统，该系统也成功运用在了锋驭上。尽管在日常行驶过程中，为了经济性的考量，Allgrip依然偏重前轮驱动，却是名符随其实的全时四驱系统。通过挡杆后方的旋钮，驾驶者可以让Allgrip四驱系统在自动、运动、雪地和锁定四种模式之间切换。在锁定模式下，前后轴保持恒定50:50的动力分配，而轮间则通过制动系统辅助进行动力分配。

　　当然，一套出色的动力传动系统在脱困过程中也是必不可少的。全新维特拉提供三种动力传动选择，分别是1.4升Booster Jet涡轮增压发动机匹配爱信6挡手自一体变速箱和6挡手动变速箱，以及1.6升G-Innotect自然吸气发动机匹配5挡手动变速箱。拿眼前这部搭载1.4升Booster Jet涡轮增压发动机的维特拉旗舰型为例，最大功率达140马力，220牛·米的峰值扭矩从1700转/分一直延续到4000转/分。尽管并没有采用目前流行的双气门正时可变技术（仅进气门采用正时可变），但通过将增压分层疏导、直喷分层控制、分层燃烧等技术融于一体，这台发动机在与竞争对手采用的1.4升涡轮增压发动机的对比中拥有明显的优势，百公里平均油耗仅为5.9升。

　　尽管在车身尺寸上并不占优，维特拉的实际车内实用空间却比想象中要更加宽敞，特别是后排空间不仅完全可以应付三口之家的日常使用，对于那些身高超过一米八的乘员来说也不会感到压抑。

　　说到这里，全新维特拉被我描述得就像一部神车，但事实上，它的软肋也较为明显。在小型SUV如雨后春笋般的今天，缺乏创新设计的外观和内饰很难在第一眼打动消费者，尽管像全景天窗、LED日间行车灯、双色车身、鲨鱼鳃饰板等细节让它不至于落伍，Apple CarPlay这样的配置让它还算跟得上潮流，但太过中庸的设计很难在颜值当道的今天一鸣惊人。好在作为一部城市硬派SUV，在小型SUV这个级别中需要这样一位实力派选手。