在汽车行业，平行进口车这一称呼的出现和普及，也是随着它身份合法后才开始的。此前它们在业内更为人熟知的称呼为“大贸车”、“非中规车”，这一业务多年来一直游走在灰色地带。平行进口车光明正大的搞促销，也是一两年才开始出现的事情。

　　去年10月底，国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》，并提出要加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。2015年4月8 日，国务院印发广东、天津、福建自贸区总体方案，支持三个自贸区开展汽车平行进口试点。该《意见》的发布，让平行进口终于获得了正式的合法身份。

　　试点自贸区对平行进口车的业务推进，因为政策的明朗而逐步加快。目前，国内4个自贸区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家、广东14家、天津35家、福建12家。

　　在几个自贸区中，上海自贸区的平行进口车业务既是开展最早的，模式也是走在最前面的。上海自贸区专门成立平行进口车展示交易中心，为有资质和希望从事平行进 口车交易的公司提供综合服务第三方平台，并允许尚未取得销售资质的车商，先通过向已经获得资质的企业拿配额进行销售。除了展示功能，交易中心还为入驻商家 和购车消费者提供从购车、买保险、上牌以及售后的一条龙服务，并配套建立了一家能修任何品牌平行进口车的综合性维修站，模式也将在其它省市以加盟的形式进 行推广，保证消费者在上海自贸区买的平行进口车即便在外埠使用，同样可在当地加盟维修站进行保修。

　　上海自贸区的平行进口车业务正不断将其版图扩大，7月18日，上海自贸试验区平行进口汽车展示交易中心授权安徽禄福路华东省级总代理—安徽合肥旗舰店在合肥市经开区开业。

　　目前，在自贸区申请试点的平行进口车商，均有比较明确的资质要求，比如上海自贸区要求试点企业必须从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业 绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币等。同时，上海市商务委颁布的《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，还对在自贸 区开展平行进口车业务的售后服务部分做了明确要求：试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品 召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。

　　可以看到的是，作为这一细分市场的正规军代表，自贸区试点平行进口车，将起到行业风向标的作用，通过规范化、规模化、集中化管理，更易于协调资源，补缺一直以来平行进口车在售后方面的短板，从而引导平行进口车业务走向规范。

　　电商试水平行进口车打服务牌

　　除了各大自贸区的平行进口车试点稳步推进，电商的出现，正试图为平行进口车打开另外一扇窗。中国汽车金融实验室研究员在梳理当下几家具有代表性的平行进口车电商平台后发现，它们在业务运作上有不少相似的地方。

　　首先，平行进口车的电商平台仍然避不开对线下渠道的依赖，在布局线下与消费者的触点时，往往更依赖于渠道合作;其次，电商平台提供的服务更加具体和明确，更注重从衍生增值服务方面博取消费者芳心。

　　阿里汽车事业部在今年5月20日启动的天猫“车海淘”业务，主要是为平行进口车商提供交易平台，消费者在天猫下订单之后，可到线下指定经销商提车。平台前期 主要招徕对象为上海外高桥交易市场的平台型商家以及其他国家批准的试点企业。为了解决消费者在售后服务方面的担忧，“车海淘”要求进驻经销商能够提供三年 六万的质保服务，车辆在全国各地都有各类指定4S店及维修厂可以享受车辆的维修保养服务。

　　另外一家专注平行进口车业务的电商平台“海淘车 网”，以港口联营的形式解决车源和库存问题，并通过与中国人保合作，为用户提供整车质量三包服务(包退、包换、包修)。渠道方面，海淘车网通过自建和合作 加盟在全国建立数字体验中心，用户在数字体验中心实时查看平行进口车货源地、港口等流通环节的状况，以及实时的价格动态。

　　51进口车模式与“海淘车网”类似，消费者在51 进口车电商平台下单，平台收到订单后向海外采购物流中心指定采购计划，然后海外采购物流中心将进口车直销至国内的宁波梅山口岸展示中心。不过，消费者需要到口岸看车提车这一点不够便捷，并需要在 51 进口车城市体验服务中心完成交车过户。而51进口车城市体验服务中心，也是采取自建和加盟的形式完成网点拓展的。据悉，目前51进口车城市体验服务中心共有12家，其中2家为自建，10家为合作，除了交车过户，还将负责车辆后续维修保养等售后服务。同时，51 进口车与汽车金融公司和保险公司合作，为消费者提供金融租赁和三年六万公里的质保和三包、商业险服务;而城市体验服务中心还将负责车辆后续维修保养等售后服务。

　　平行进口车离真正的春天还很远

　　有需求便有市场，电商平台对衍生增值业务的需求，引导平行进口车的行业配套走在了政策前面。尽管业内对平行进口车车商的汽车金融业务风险还存在疑虑，但是不 少机构已经开始布局这一市场。今年6月份，中信银行上海分行与上海外高桥汽车交易市场有限公司就“上海自贸试验区平行进口汽车”成功签署战略合作协议，中 信银行成为上海自贸区平行进口汽车公共服务平台首家签约银行。除了上述中信银行外，还有如佰仟金融等金融机构以及互联网金融和一些融资租赁公司也开始向平 行进口车提供金融服务。另外，保险公司对平行进口车的质保业务也表现出极大的兴趣，人保、太保以及平安均有涉足。

　　但，平行进口车离自己的春 天却还有很长一段路要走。相关数据显示，2014年我国进口车销量已经超过了120万辆，其中平行进口车销量为10万辆左右，占比还不足1%。到今年11 月中旬，中国进口汽车贸易有限公司发布的《2015中国进口汽车市场年度报告》(以下简称《报告》)显示，今年前三季度，中国平行进口汽车81255辆， 占同期进口汽车的10.1%，占比增长明显，但总量上升有限。

　　这一数据的背后，是今年平行进口车经销商举步维艰的困境。此前的媒体报道称， 上半年，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。而据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对媒体透 露，这半年来其公司仅售出了两辆车。广州南沙自贸区也是差不多的境遇，按照之前的统计，截至今年10月，南沙自贸区的汽车码头共进口小贸车也仅有1519 辆。电商平台的潜力也仍然有待发掘，在可以查看到成交量的天猫“车海淘”页面上，真正成交的仅有寥寥数笔。

　　目前，平行进口车销售的车型售价主要集中在50万—80万元区间，单车利润较高，是吸引企业进入这一细分市场开疆辟土的最主要原因，但是售后仍然是扼住它七寸的软肋。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖称，今年平行进口车销量不及预期的原因，除了有国内经济下行的压力之外，主要还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的不完善。

　　一家提供汽车质保服务的企业人士也证实，由于监管细节不够完善，不少平行进口车商并未严格执行三包，对质保的态度也存在很大差异。目前，该公司针对平行进口 车的销售的质保方案，既有通过经销商充当销售中介，提供给消费者自愿选择的模式，也有直接销售给经销商，经销商将其作为平行进口车的一项增值卖点附加在车 价中打包卖出。车商自己对解决行业痛点的觉悟，将是制约行业发展的原因之一。

　　跨国车企对平行进口车的排斥也成为一大阻力，一些跨国汽车公司 采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口汽车保修、调整发动机排量等策略，来阻止平行进口车对现有销售体系的冲击。加上豪华中规车车价跌跌不休，平行 进口车的价格优势空间也在不断缩小，而一旦丧失了这个最大的卖点，平行进口车如何找回竞争力?