尽管2015年12月的销售数据尚未出炉，但大势基本已定，今年车市放缓，打乱了众多车企前行的节凑。即使冲在最前的上汽集团，拥有上汽大众、上汽 通用和上汽通用五菱三大“骁将”，也难成达标的表率。今年1~11月，上汽集团累计销量达524.1万辆，稳居中国汽车行业的冠军宝座，但与目标尚有 75.9万辆的差距。

　　按上汽集团“十二五”规划，2015年销售目标剑指600万辆。如果不是今年车市陷入前所未有的低迷，连向来价格坚挺的上海大众在寒 流面前都迫不得已放下身段率先降价，上汽集团还是有希望跨过600万辆大关。然而，残酷的市场是没有如果的，75.9万辆的月销量对上汽集团来说是极大的 挑战，毕竟前11个月的月均销量只有48万辆。

　　比起上汽集团，四大汽车集团中的其他三位大腕，东风集团、一汽集团以及长安集团达成“十二五”规划年销量的几率更微乎其微。东风集团今年前11个月 以339.85万辆的销量位居国内汽车行业第二，距“十二五”末500万辆年销量的目标尚差160.15万辆。根据市场实际情况，东风集团今年1月提出全 年销售430万辆的新计划，但市场还是冷于预期，加上受反腐影响，包括东风汽车总经理朱福寿在内的多位高管涉嫌严重违纪被查，东风集团汽车今年即便是完成 430万辆的目标也依然具有很高难度，这需要在12月冲刺70.15万辆的销量，意味要比前11个月的月均销量多出一倍以上。

　　与东风集团成为“难兄难弟”的一汽集团，腐败案频发，该集团原董事长徐建一今年被立案侦查。进入调整期间的一汽集团，旗下的“现金奶牛”一汽大众今 年一度销量急剧下滑，加上自主品牌也未有起色，上半年销量甚至被长安集团赶超而跌至第四，目前情况略有好转，前11个月销量累计达到256.2万辆，重新 夺回汽车行业第三的位置，但与该集团“十二五”规划中的年销量目标还相差243.8万辆。元气有所受损的一汽集团，今年别说要实现500万辆的目标，想要 追平去年308.61万辆的销量，恐怕都困难重重。

　　长安集团“十二五”规划与东风集团的一样，2015年销量剑指500万辆，而事实上今年前11月销量为253.2万辆，相差246.8万辆。尽管目 前长安自主发力，产销量皆突破100万辆大关，但合资增长相对乏力，长安集团欲完成今年初制定的290万~300万辆销售目标也没有那么轻松。

　　北汽集团和广汽集团在今年1~11月分别以217.07万辆和111.6万辆在汽车行业排名第五和第六，而它们在“十二五”规划中2015年的销量目标分别是350万辆和300万辆，差距分别是132.93万辆和188.4万辆。

　　一位参与制定公司未来战略的车企高管在接受记者采访时谈到，规划销量目标，主要是参考公司现有的销量和增速，竞争对手及行业情况， 还有对未来几年中国经济发展的预判，一般情况下会将销量目标制定得比实际能力偏高些，让员工以及经销商有一定压力，这是一种策略，但未必能完成。

　　不过，现在的情况是，众多车企的实际销量与“十二五”收官之年的销量目标不是偏差一点点，而是相差几十万辆甚至一两百万辆，这与市场瞬息万变有莫大 关系。记者查阅中国汽车工业协会的统计数据发现，五年前的汽车增速和今天的市场增速不可同日而语。2010年，国内汽车销量 1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，中国汽车销量为2349.19万辆，同比增长放缓至6.86%。今年前三季，我国汽车销量同比 仅微增长0.31%，产量则出现下滑，虽然10、11月车市回暖，拉动今年1~11月汽车销量升至2178.66万辆，同比增长提高到3.34%，但依然 明显低于去年的增速。

　　五年间，中国车市增速由30%降至3%左右，预想到车市可能放缓，但万万没想到增速降幅那么大，这是当下车企普遍遭遇的尴尬。面对中国车市进入低速 增长的新常态，一些车企在制定“十三五”规划时纷纷调整步伐，变得更加务实，长安集团2020年全球销量目标为440万辆，广汽集团“十三五”期末的年产 销量为240万辆，皆比“十二五”的目标还低。