12月21日，匆匆出席完“第二届国家信用盛典”后，吴松并没有急于离开令人难以正常呼吸的京城，作为广汽集团执行董事、广汽乘用车总经 理，他在与媒体记者坦诚地交谈后，迅速给北京三家经销商老总开了一个“保证会”，大致内容是要优先确保供不应求的北京市场“弹药充足”，并研究明年市场策 略。

　　“若产能够的话，今年能冲到20万辆，但我们希望缓缓。”吴松告诉笔者。凭借旗下GS4的出色表现，广汽传祺今年的终端销量可能突破19万辆。而旗下车型在大环境并不乐观的北京市场热销，只是其全国表现的缩影。

　　从2010年末推出第一款车时不被世人看好，到现在成为广汽集团贡献度第三的业务板块，广汽传祺的营收已经排在自主汽车品牌第五位。广汽传祺的后来居上到底是偶然，还是必然？

　　“不贴牌，德国人也会喜欢GS4！”

　　“大家都知道传祺一上市就定位于中高端品牌，尽管当初有人认为我们自不量力，但广汽的背景决定了传祺有这样的实力。”吴松多次提及，“广汽是国内为数不多的、直接有过与全球4大汽车品牌合作的企业，包括与标致的失败经历，所以具备丰富的资源及合作经验。”

　　像很多自主品牌发展路径一样，成立才7年的广汽乘用车虽出身不比百年的外资品牌“高傲显赫”，又面临中国汽车市场增速放缓的环境，却有着极其强烈的欲望，试图摆脱自主品牌低端、廉价的印记。

　　2010年之后的3年里，因制造成本高，却又不肯降低品质，传祺几乎卖一辆亏一辆。彼时，不少人对这种烧钱的做法表示堪忧。一些存在十几、二十年的自主品牌，都快走入死胡同了，中国市场还能接受新品牌吗？

　　然而，恰恰因此，“传祺有了一个较高的起点，即对标外资汽车品牌”。这现在是奇瑞、吉利、长安等较早发展自主品牌的企业最费精力的工作和痛楚。为此，传祺不惜重金，在品牌成立之初，就开始不断参与国际重要车展。

　　“我们要通过品质，在标准要求更高的海外树立国际品牌，然后在国内开花。”现在，这种曾被业内认为固执、作秀的行为，已经收到成效。令传祺产品在国际上得到认可，包括《华尔街日报》、彭博社等国际著名媒体机构，均对传祺给予高度评价，这种效应最终又传回国内。

　　今年4月上市的广汽传祺GS4，上市3月销量就突破万辆，10月和11月，销量分别为2.1万辆和2.46万辆，挤掉上海大众途观，连续两个月杀入SUV市场前三。

　　值得注意的是，GS4的价格介于10万~14万元之间，虽然这个区间过去主要以合资品牌为主，也比自主品牌传统6万~10万元价格区间高出了一档，但该车却取得成功，并且终端几乎没有优惠。

　　“即使不贴牌，德国人也会喜欢GS4！”吴松说，在GS4销售快速超越外资品牌后，就有德国车企将该车买回，进行体验和技术研究后惊讶地发现，该车无论是技术还是制造工艺方面，都不弱于外资品牌，但售价对这些品牌造成压力。

　　根据中国新车质量研究（IQS）报告，2015年广汽传祺在总共有23个品牌的主流车市场排名第8位，较2014年上升6位，连续三年排名自主品牌第一，并超过南北大众、长安马自达、雪铁龙等达到平均值的品牌。

　　外资向下，自主向上

　　实际上，传祺也可以像某些自主品牌一样，随便抓一个机会就可以“既挣钱又做自主”，但如果被这种短期利益所困，那么就会在非战略机会上自满而丧失战略机遇，这在吴松看来也是自杀行为——长远怎么办？

　　所以，吴松向笔者表示“为亲人造好车”不是一句口号，而是非常朴素的初衷，坚守以客户为中心，不急功近利，舍得在研发制造等方面付出，最终企业和员工才会得到回报。

　　可目前，在中国市场，某些外资企业“自作聪明”，往往将消费者当成“傻瓜”，骨子里认为中国消费者可以长期被忽悠，最终轻则忠诚度和份额下降，重则被市场和消费者抛弃。

　　“例如，多数外资品牌车型在国外有ESP（电子稳定系统），但进入中国就减配没有了。”吴松有些激动地讲道，外资品牌怎么降成本？减配，有的时候还减了肉眼看不见但却是关系生命安全的地方。

　　“外资品牌在中国就是做销售，费用不用在提升产品质量上，但每年的宣传费用却能达到百亿量级，现在其价格的大幅下探让老百姓知道，其实它们 并没有那么神秘。”近几年，由于市场竞争愈加激烈等因素，高档品牌的价格不断下探，让人们对其保持下探预期的同时，也开始质疑其能够大幅下探的因由。

　　相反，以广汽传祺为代表的主要自主品牌一直在加强投入，产品力不断提升，渐渐被国人接受；另一方面，则是中国品牌企业生产、研发和营销管理 体系的逐步完善。中国汽车工业协会数据显示，凭借SUV市场的出色表现，2015年前11个月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长 14.1%，占乘用车销售总量的41.1%，比2014年同期提高3%。

　　吴松强调，相比其他较晚成立的企业依旧从低端做起，传祺品牌有一种后发优势。2008年，广汽乘用车成立，其第一代产品采用欧洲技术（引进 吸收阿尔法·罗密欧平台）和亚洲制造工艺（学习本田和丰田），以引进消化吸收为主；2015年，以GS4为代表的第二代产品，则使用全球标准正向研发，增 强了传祺新产品的开发能力和速度。目前，广汽乘用车拥有研发人员约2400人，明年可能还会增加600人。

　　此外，集成能力的提升。供应商控制方面，2011年传祺首款产品刚问世，其PPM值（不合格品率,一个PPM等于一百万分之一的不合格品 率）为800。2015年，该数值已经降至28PPM，超过诸多在华生产的外资品牌，并且在不断逼近丰田的0~15PPM。2016年，广汽传祺的目标要 达到20PPM，进一步提高品质。