聊这个话题之前，车语君还是要肯定一下我们中国品牌的现状，随着奇瑞、比亚迪、长城、吉利们的一步步成长，我们的国产车型也逐渐告别了过去的“脏、乱、差”，在整车制造工艺和水平上均有了长足进步，自然而然地，销量榜单上也出现了更多的中国品牌LOGO。

　　但说到这里车语君还是要给这些榜单上的佼佼者们泼一盆冷水，当我们看到销量出众的哈弗H6、幻速S3、宝骏 560等这些名字的时候，不难发现他们大都是打在了“物美价廉”四个字上。相较于合资品牌同样尺寸和级别的车型，国产车型有着更低的售价，更出色的配置、 空间表现。性价比，这就是目前自主品牌的国产车型大都在遵循的“制胜之道”。

　　性价比≠低价

　　性价比的全称本应该是性能价格比，也就是性能和价格的比率。性价比应该建立在消费者对产品性能要求的基础上，也就是说，先满足性能要求，再谈价格是否合适。然而在消费者对于购车选择上这事上，价格成了主导因素，其次再考虑性能，这也就间接推动了车企的低价策略。

　　讲到这里就说点老黄历的事——当年奇瑞以一款QQ打下江山，销量远超大宇原型车，一举奠定中国品牌老大地位； 之后后比亚迪推出神车F3，copy花冠确只有花冠一半的价格，一时成就中国品牌三厢家轿的销量传奇。然而我们现在看奇瑞和比亚迪当年的成功，原因也无非 两个字：便宜！再说的复杂点，那就是与同级别的合资车型相比，更具性价比。

　　说到这，车语君不得不提一提“观致”这个品牌和它旗下的观致3车型，大家在质疑一款国产的紧凑级车型居然敢卖到10-18万这个售价的时候，自动忽略了它出色的做工用料和驾乘表现。即便是它比朗逸、高尔夫配置更好，消费者们也不会考虑它。

　　但中国品牌不能一味抱着“便宜”的大腿不放。多年前的低价路线只是为了快速占领市场，而在有了一席之地之后就得考虑整车品质的提升。我们一直在说韩系车应该是自主品牌的首要学习目标和赶超对象，到底应该学什么？车语君认为首先就是从逆向开发，到全面自主。

　　学习格力，把握核心科技

　　今天从这里仿一个底盘悬挂，明天从那里抄一个外观内饰，后天再买一套动力总成，再定个良心白菜价，一台车子就这么造了出来。话说的有点夸张，但你还别笑，这就是很多车企正在做的事。

　　韩系车也这么做过，但它们接下来就开始发展自己的供应商体系和下游产业链。我们所熟知的现代摩比斯、韩泰、KAC、锦湖、浦项制铁等厂商，正扮演着现代起亚发展中的重要角色，也使得韩系车基本摆脱了零部件供应的进口依赖。

　　这就像是董明珠的口号：格力，把握核心科技。其好处显而易见，那就是更低的单车制造成本和更高的整车利润，也就很难出现像某自主大厂的重量级SUV因变速箱供货问题，而不断推迟上市这种事情。

　　我们的自主品牌有意识到这个问题的么？有！比如比亚迪的万事不求人，从发动机、变速箱到新能源技术，基本都靠自己研发；比如吉利收购澳大利亚DSI自动变速箱厂，收购沃尔沃从而得到技术平台。二者虽有不同，但都是把技术把握在了自己手里。

　　从短期效应来看，底盘、动力总成等技术直接买国际大厂的成熟产品要更划算，也无需负担高额的长期研发成本；但从长远来看，只有自己掌握核心技术，才能在开发更多产品时不受制于人。

　　品牌是性价比的最佳代言人

　　就像车语君前面举的观致的例子，倘若换一个大众LOGO，那销量翻上几番问题肯定不大。对于我们的国产车来 说，缺的就是这样的品牌附加值，而这种附加值是独立于产品力之外的。客观讲，自主品牌近两年虽然销量有较为明显的提升，但品牌力其实并没有实质性提升，因 此当合资品牌纷纷将产品售价下探到更低区间的时候，自主品牌就的性价比优势就荡然无存了。

　　诚然，每一个大品牌的今天都是由小品牌一步步成长起来的，而当你的品牌逐渐被大家认可接受的时候，差不多的产品自然要比那些小品牌看起来更具“性价比”，这其中就需要提供品质更好的车型，日复一日的口碑积累。

　　短时间内，我们还需要一个“良心白菜价”去占据市场，需要类似吉利博瑞这样的中大型车去抢占速腾、威朗或是名 图这些更低级别的市场。但当我们的整车品质一步步被市场认可，当吉利、哈弗、奇瑞的LOGO也成为高品质家轿象征的时候，性价比这个事就不需要车企们自己 满世界吆喝了。