如今，在马自达6的落幕之际，让我们从头看一看它到底是怎么样的一款车型。对于这款经典车型的停产，其实笔者心里多少是有些感慨的，不过为了不让这种情绪弥漫让这片文章变得太过于文艺，所以在接下来的时间里尽量用诙谐一些的语言来聊一下马自达6的那些事。那么，从哪里开始呢？就打马自达6落户中国那个时候开始聊吧。

　　红旗牌马自达6，您肯定没听说过！但是它还就真存在过。

　　什么？马自达6是红旗牌？这事无论在什么时候看来都有点扯淡扯大发了的意思，但是，在马自达6刚刚国产的前几年里，嘿，人家还真就是红旗牌。不信您看这张老车的铭牌。真真正正的红旗牌，如假包换。

　　说到这里，笔者已经明显感受到了一大波口水又要吐向红旗品牌了。其实嘛，即便是现在最后一款马自达6，别看铭牌上已经变成了马自达牌，但是整车型号的开头依旧是CA。什么意思呢，中国第一汽车集团的代号。

　　换句话说，从整车型号上来看，马自达6它依旧是位列一汽品牌架构下的“自主”产品。不信大家可以来看奔腾B50的铭牌，也是CA打头。

　　而正常的合资板块的整车型号应该是什么样的呢，大家可以看这个高尔夫的，对咯，FV打头，代表的是一汽大众汽车有限公司。

　　那么问题来了，这个马自达6为什么会是一个和奔腾品牌相同的车型代号开头数字，另外一开始为什么还是红旗牌呢？

　　这事其实说来就话长了。这其中就涉及到了什么公司构成，历史渊源什么的，估计我一五一十的讲明白您也不一定看得明白。那就简单来说吧。

　　可能大家都会以为，马自达6是一款合资车。哈哈，这就错咯。首先，生产马自达6的汽车企业并非是什么一汽马自达，而是一汽轿车股份有限公司。这是一家什么公司呢？是目前一汽集团内的全资子公司，和外资一毛钱关系没有。主打产品为红旗和奔腾。

　　至于那个传说中的一汽马自达，只是一汽轿车旗下的一个合资销售公司罢了。与一汽大众这种正儿八经的合资公司是不一样的，一个销售公司怎么会有整车生产企业的车型代号呢？所以，马自达6也就沿用了生产方一汽轿车的车型代号CA。

　　而在CA对应的生产品牌里，当年除了解放就是红旗，怎么办，所以第一批生产的马自达6当然也就成了如假包换的红旗牌。再强调一次，您没看错，马自达6就是我们的国车红旗。其实这也是够奇葩了。

　　那么，马自达6是怎么混进自主的队伍里来的呢？这事就得从很早很早很早以前的市场换技术说起了。话说还在上世纪八十年代的时候，国家提出了振兴汽车工业的市场换技术策略。于是乎以一汽为代表的一大批特大型国有汽车企业就纷纷向国外汽车企业抛出了橄榄枝。在合作的初期，市场换技术还算成功，换来了奥迪100，随后就有了小红旗。但是这好景不长，慢慢慢慢的，这个市场换技术的合作就变了味道，成了合资。这下可好，随着合资企业如雨后春笋般的出现，市场换技术也就成为了一句空话。

　　不过，在这个过程中，一汽和马自达的合作倒是成了硕果仅存的部分。因为直到现在，一汽和马自达依旧是处于合作的关系。所以，处于这种平等的合作关系，一汽也就顺理成章的从马自达那里把马自达6的平台套了过来，于是在短短几年的时间里，基于马自达6的CD3平台，一汽成功的打造了奔腾品牌。

　　不过，你可不要说一汽这般孙子只会沾小日本的光，在现在看来，一汽和马自达的合作绝对就是当年市场换技术的最成功典型。试想一下，如果现在的这些合资公司都是按照一汽和马自达的这个模式来开展工作的话，中国的自主品牌早就起来了。哪里还像现在还要去山寨。

　　所以说到这里，我先给马自达6一个正面的定义，这是一段奠定了中国品牌的功勋车型，说它是白求恩同志似的共产主义战士也不为过。马自达6对于中国自主品牌建设的支持远远超过任何一款欧洲汽车，对，也包括现在被中国消费者宠到天上去的大众，除了烧机油和断轴，大众也没给中国本土汽车工业带来什么正面的影响。

　　它是国产车里产品线最全的中级轿车，不管你信不信，反正我是信了。

　　说到国产的中级轿车，大家能够想到的几款中级车都有哪些，大众的迈腾和帕萨特、日产的天籁、丰田的凯美瑞、本田雅阁、思铂睿等等等等。但是数一圈下来会发现，这些中级车都是三厢车，恐怕您会觉得这没有什么不妥嘛，中级轿车不就应该是三厢车的样子嘛？真的吗？很显然不是嘛，在欧洲人家还有什么旅行车之类的衍生车型。只不过人家没有引进过来而已。

　　但是，在马自达6长达13年的投产过程中，曾先后国产了两厢半的马自达6轿跑车和旅行版的马自达6 Wagon，就凭借这一点，马自达6在当年也是敢为人先的典型代表。全面的产品序列也让马自达6成为了目前国内市场上唯一一个推出过三款不同车身形式的国产轿车。

　　而马自达6轿跑以及马自达6旅行版时至今日也是二手车市场上的宠儿，特别是2.3L自然吸气发动机配备六速手动变速箱的轿跑车，真心是性能控的最爱。至于旅行版，虽然销量平平，但是这种性能和实用性的平衡还真是谁用谁知道啊。

　　在N世同堂的中国市场里，孙子干死爷爷的多得是，但是爷爷干死孙子的还真就只有马自达6。

　　这个话题就沉重了，说实话，在2009年以前，马自达6留下的都是好的口碑，比如说绝对出色的运动性、中级车市场的销量王者等等。但是自从睿翼上市之后，马自达6也就背负上了一个多代同堂的压力，真心是晚节不保啊。然后2014年马自达阿特兹的上市又让它变成了三代同堂。这下妥了，留给马自达6的就只有赖着不停产这茬了。嗨，有什么办法，你是合作不是合资，在新产品的投放和产品梯次布局方面当然要先紧着长安马自达来啊。

　　不过从马自达6的角度来看，作为一款上市十几年的车型，在N代同堂的销售中能把自己的亲儿子干死，把亲孙子压得喘不过来气也就真只有马自达6那么一款了。细数现在的N代同堂车里，老车型不都是销量垫底嘛。这也从另外一个角度证明了一个问题，马自达6是真心成功啊。

　　这下好了，随着最后一辆马自达6的走下生产线，马自达6的传奇也就告一段落了。在前面我罗列的三条远远不能够总结马自达6的一生。其实从造型设计的角度、运动性的角度我还可以给各位吹上两块钱的牛逼，只不过出于篇幅的关系，今天咱们就先暂且聊到这里。