三年前，如果你预测紧凑型车将要经历市场衰落，整个业界都会认为你非疯即傻。得中级车者得天下，是国产乘用车诞生以来从未被动摇过的市场铁律。中级车就是业界通常说的紧凑型车。1983年，第一款国产桑塔纳上市以来，紧凑型车在中国的市场份额一 路攀升。2013年达到极巅的时候，紧凑型车在国产乘用车的市场份额高达44.61%。也就是说，每销售100辆国产乘用车，就有45辆是紧凑型车。如果 国产乘用车是一支舰队，紧凑型车就是其中的航空母舰，决定和引领着整个舰队的方向和走势。

　　幸福达到高潮的时候，往往就有危机伺伏在侧。就在紧凑型车如日中天的时候，市场衰退已经在悄然发生。2013年9月至12月，在经过4个月让人难以察觉的微 幅衰退后，市场增幅的衰退终于在2014年以猛烈的态势爆发了。两年之后，紧凑型车在国产乘用车的市场份额从2013年的44.61%衰减至2015年的 37.26%。

　　图表1：2013-2015年紧凑型车的市场份额变化

　　为什么紧凑型车会经历这样的衰落？它的当期市场态势和未来发展趋势是什么？对此，自2008年以来，平安信德一直进行专业的追踪研究。相关研究成果系统收集在汽车商业思想专著《第一势》中。在这篇文章里，我们引述其中部分观点进行讨论。

　　紧凑型车市场增幅衰落的症结

　　紧凑型车是档次区隔裂变的发祥地。2008年4月，现代悦动上市犹如第一场春雨，让紧凑型车倏然进入了草长莺飞的好时节。在此后三年里，车型起步价8-11 万元之间的中端紧凑型车从销量洼地，遽然崛起为销量规模最大的档次市场。同时，紧凑型车也裂变为高端、次高端、中端、次中端、低端五个档次市场。

　　与中型车和中大型车主攻公商务车不同，紧凑型车面向的是家用车市场。在几万至十几万的价格空间里，它向第一次购车的私家车主提供着让人心动而不心痛的车型选 择。虽然都是以家用为核心用途导向，车型韵致却随档次的变化而变化：高端车型注重小众贵族的阶层感，次高端车型强调精致的商务感，中端和次中端车型追求均 衡适用的休闲韵味，低端车型则致力于性价比优势的家用工具车。经过长期的市场沉淀，紧凑型车形成了四大亲民的自然属性：价格上普济大众，品质上精当适用， 用途上家用多能，空间上宽畅大气。藉此，它成为了万众归心的国民车。

　　国民车待遇带来了广阔无垠的市场空间。这既是好事也是坏事。草肥水美的市场景况让很多企业产生出“不知有汉，无论魏晋”的自足心态。2013年以前，这种自足心态表现为 对“黄金套娃车型”的全城热恋。所谓黄金套娃车型，是指经过市场的不断沉淀，紧凑型车在性能配置上逐渐固化出一个容易形成热销的黄金模式：1.5L- 1.8L自然吸气发动机，5MT/6AT变速器，麦弗逊前悬架 扭力梁后悬架，2600-2700mm轴距，凸显中国元素的车身空间设计，追求性价比最优 化的品质导向。车身造型可谓争奇斗妍，内饰配置可谓姹紫嫣红，但是，内里却是俄罗斯套娃一样高度同质化的性能配置。在这个过程中，虽然也有涡轮增压发动 机、双离合变速器等高端技术配置进入紧凑型车的配置序列，但由于其它性能配置原地踏步，导致整车性能仍然被禁锢在原来的套娃里。

　　黄金套娃制造销量神话的同时，也熄灭了车型价值创新的欲望和动力。2011-2012年间，利益区隔裂变浪潮席卷SUV、中型车、中大型车、小型车、MPV等类别市场。唯有紧凑型车市场，呈现出黄金套娃一统天下的死水微澜局面。

　　在利益裂变浪潮中焕然一新的SUV、中型车、小型车，对黄金套娃车型形成了凌厉的跨界竞争压力。人们的选购视野开始向紧凑型车以外的市场越狱。自己的奶酪正 在变成别人的。这让紧凑型车市场从黄金套娃的温柔乡里醒过来。2013年，超越和颠覆黄金套娃，从造型韵致到知觉品质再到性能配置，创造出独特的车型价值 优势，成为了紧凑型车竞争的主打歌。由此，紧凑型车市场跑步进入了利益裂变时代。

　　但是，紧凑型车已经错过了利益区隔裂变带来的第一期分红。作为这期分红的最大受益者，SUV取得了惊人的市场增长：2013年1月，它在国产乘用车的市场份 额只有15.97%，2015年12月已飙升至30.81%。因此，对黄金套娃模式的畸形热恋，对利益区隔裂变的保守和冷漠，让紧凑型车失去了持续快速增 长的核心动力。

　　紧凑型车的当期态势和未来发展趋势

　　2015年，它的销量总计7045374辆。参与竞争的标识牌品牌合计44个，合资品牌18个，中国品牌26个。子品牌车型合计156款，合资子品牌车型74款，中国品牌子品牌车型82款。截至目前，裂变为5个档次、7个利益导向市场。

　　图表2：2015年紧凑型车市场上牌量占比统计

　　从档次角度考察，紧凑型车市场呈现出屋脊式格局：中端车型是高高在上的脊顶，次高端和次中端车型是脊坡，高端和低端车型则是最边缘的屋檐。中端车型的类别市 场份额达到惊人的57.63%。这是因为它从品牌价值、车型韵致、车身空间、技术配置、整车品质等方面，为家用轿车提供了性价比最优化的解决方案，从而得 到国民最广泛的喜爱。

　　从利益导向角度考察，虽然都是以家用作为车型的核心属性，但是随着车型档次的变化，车型用途和韵致也发生着耐人寻味的变化：高端车型强调小众贵族的阶层感，次高端车型富于精致的商务韵致，中端和次中端车型追求精当适用的休闲韵味，低端车型则致力于性价比优势的家用工具车。

　　很显然，紧凑型车的利益区隔裂变还非常不充分。在未来一个时期内，利益区隔裂变的持续发展仍将是它的市场发展主题。根据《第一势》的论述，紧凑型车将为汽车企业提供三个重要的未来发展契机。

　　第一个契机：高端市场将持续快速增长，主要增长点将出现在情趣时尚车型上。同时，这个档次市场也将由目前的一个利益导向，裂变为小众高尚和情趣时尚两个利益导向。

　　第二个契机：中端市场将继续发生大规模裂变。2015年，中端家用休闲导向的销量为4060055辆，超过了俄罗斯全国市场的总销量。这个导向市场将向家用休闲和家用工具两个方向发生裂变。

　　第三个契机：次中端市场将发生情趣时尚车型的大井喷。迄今为止，次中端市场尚未形成情趣时尚导向。作为中国品牌在紧凑型车市场的中央根据地，这是非常不合常理的现象。因此，这个现象必将很快被终结。

　　因此，汽车企业要想在紧凑型车抢得更多的奶酪，就应该对这三个契机给予充分的战略重视。