中国品牌一直是消费者热议的话题。近年来，中国品牌表现抢眼，2015年，中国品牌乘用车全 年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。曾经被认为恨铁不成钢的中国品牌，这几年究竟都发生了什么 变化，让国内越来越多的消费者接受呢？

　　汽车质量一直是消费者最为关注的话题，绝大部分人买车的目的是让生活变得更加方便，因此也是希望车子也是实用省心。新车购入2-6个月内，消费者对新车的问 题最为敏感，因为此时人为因素对车子的干预少，出现的问题大都是属于厂家的生产制造问题或者设计问题，最能体现一个汽车品牌的水平。

　　调查机构J.D. Power以每百辆车的问题数（PP100）来衡量新车质量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。按照J.D.Power历年来的质量报告，中国品 牌现在与合资品牌之间存在的问题差距在逐步缩小。其实早在2000年时，中国品牌汽车平均每辆存在8个质量问题，而到2015年则减少为1.2个，尤其是 发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；15年间得到很大改进，这是一个了不起的成绩。

　　光靠技术研发是占领不了市场的，做产品，技术固然重要，但外观是第一印象。基于对消费者需求的把握，中国品牌成功地找到了一个可以快速突破自己品牌形象的利 器，那就是出众的工业设计，尤其是外观和内饰设计。长安、长城等中国品牌已经从中尝到了甜头，吉利、广汽也推出了像博瑞和GS4这样高颜值的车型，而众 泰、陆风等品牌通过模仿豪车的外观，成功地吸引了消费者的目光。

　　外观越来越大气、内饰越来越高档，这迎合了不少国内消费者的需求。另外，在配置设定上也是相当有针对性，像真皮座椅、中控大屏等消费者重点关注配置，在较低 级别的车型上已经开始普及。能够根据国内市场需求快速做出调整，这也是中国品牌相对于其他合资或者外资企业最大的优势。

　　任何一家国际大厂，必然有经典车型在维持公司的品牌形象，在提升公司的社会存在感。像提到丰田，一定会想到卡罗拉；说到大众，高尔夫总能拿出来作为话题。可以说，一款经典的车型已经成了厂家的形象代言。

　　早期中国品牌平铺产品系列，搞多品牌战略，各种车型蜂拥而出，产品方面同质化现象严重，同一品牌在同一细分市场内存在多个产品进行竞争，缺乏具有核心竞争力 的产品，从而使得品牌空有一副大骨架而市场竞争力不强。但近几年，中国品牌在产品线的规划、品牌的战略上逐步明确，精心经营已经获得市场认可的车型，像哈 弗H6、奇瑞瑞虎、宝骏730、长安逸动、吉利帝豪、吉利博瑞等，从产品力，售后维修保养多个层面去维护，打造出精品车型。

　　对中国品牌来说，现在早已经不是能不能弄出一辆车的时代，而是能不能连续造出造型优美，质量优良，性能可观、成本低廉深受大众欢迎的车的时代。而研发体系就是一个汽车品牌得以持续进行产品更新最为重要的一个“造血器官”。

　　尽管是为了达到同样的目标，但中国品牌新产品开发模式已经出现不同的路径选择：长安汽车五国九地的研发组织，奇瑞从基础研发做起的汽车工程中心，北汽、广汽 通过购买车型平台的方式突围，吉利对接沃尔沃的研发体系，比亚迪的模仿创新体系……尽管在才的规模、设计的投入、产品开发流程的完善程度，以及技术的积 累、实验验证能力仍与跨国品牌有一定的差距，但中国汽车品牌的研发体系在短短十多年内经历了从无到有，并通过一个个的产品得到验证和完善。

　近年来中国品牌发展较为迅速，凭借自身不懈努力正在慢慢缩小与外资品牌的差距。中国品牌新出的产品也越来越符合国内消费者的需求，技术比合资品牌落后不多， 外形比合资更漂亮，质量也经受住了考验。最重要的是，中国品牌车型的价格比合资车便宜，配置比同级别的合资车型更丰富，性价比更高。物美又价廉的国货，怎么可能不被消费者所接受呢？