几年前，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩曾在工作簿上写过这样一句话：如果你想成功， 就必须进入中国。而带着这样的信念，这个拥有115年辉煌历史的法国品牌“再次”开启了在中国的征途。2月1日，东风雷诺武汉工厂正式竣工投产，而首款国 产的车型是旗下紧凑型SUV--科雷嘉。

　　雷诺的二次国产

　　为什么要说“再次”？因为这并不是雷诺第一次与中国车企合作。早在1994年雷诺就已经与位于湖北孝感的三江航天集团共同出资9800万美元，成立了三江雷诺汽车公司，雷诺持股45%，不过这一项目进展并不顺。当时这家合资公司的经营状况可谓是惨不忍睹，在此后的8年里，该企业的总销量仅为4000多台。

　　到了2004年，雷诺又希望与东风联姻，并计划在2006年东风雷诺就能投产。但事与愿违，雷诺与合作方在生产地点上产生了分歧。当时雷诺希望与东风成立合 资公司后，在广州花都工厂生产，这样可与东风日产共用平台，可以在销售体系及零部件供应上实现共享，有效节省资源，而东风则一直希望雷诺能够在武汉生产。 合作一度陷入僵持，雷诺不得不错过了中国车市的最佳时期。而且这个分歧一谈又是8年，直到2013年12月，东风集团宣布，与法国雷诺汽车公司联合重组三 江雷诺汽车事宜已通过国家发改委审批，专案建设规模为年产15万辆多用途乘用车和配套发动机，至此东风雷诺国产项目正式拉开了帷幕。

　　千呼万唤始出来

　　很多媒体都说，对于二次开张的雷诺国产来说，时机欠佳是制约其未来发展的重要因素。因为相比于国内大多数合资车企来说，“后来者”雷诺至少晚了十年，而且这 十年正是国内车市的黄金发展期。在东风汽车公司董事长、党委书记竺延风看来，“东风雷诺的诞生，并不在一个市场最好的时期”。不过，竺延风同样表示，“东 风雷诺此时后手入市，看起来似乎有一些困难，但我对东风雷诺的发展依然充满信心。”

　　考虑到双方资源整合、生产线落地以及中国市场日趋激烈的竞争环境，这个时间国产的确有点晚了，多少也会影响东风雷诺未来的发展，但并没有达到让其伤筋动骨的 地步。而且在戈恩看来，“中国市场依然维持5%的增速，基于总量大，每年仍有100万辆的增量，这是非常可观的”。的确，面对中国庞大的消费群体和市场， 几乎任何品牌都有生存的空间，所以雷诺的二次国产依旧会有不错的机会，毕竟，在产品策略上、国产运营的筹备上，东风雷诺本身就有不少优势。

　　首先是产品，马化腾曾经说过，产品是公司生存的根本。再饱和的市场，只要你有消费者需要的产品，那么你就一定会活下去。而此次东风雷诺首款国产的产品车型正 是目前国内市场最火爆的SUV车型。我们看到近两年来，SUV车型在国内市场呈现着高速的增长，即使面临整体车市微增长的新常态，可SUV的销量依旧火 爆，而且根据业内人士分析，这样火爆的销量增长还会持续较长时间。所以，东风雷诺敲定的思路是以当下国内车市最火爆的SUV车型切入，从而赶上SUV车型 需求增长的热潮！

　　另外是国产运营的筹备上，众所周知，由于雷诺与日产的联盟关系，雷诺和日产的很多产品零配件都是通用的。所以，未来东风雷诺的零配件配套体系、零配件供应商 等都能够借鉴东风日产的运营经验，这将使得东风雷诺的零配件采购效率更高。而完善的零配件供应体系，也会使得产品国产化率更高，从而能更好的控制整车成 本。

　　所以，从市场到产品，再到国产化的运营，东风雷诺都有着自己的“后发”优势，而这些优势都会转化成其未来在华发展的机遇。不过，正所谓机遇与挑战并行，东风雷诺同样还有众多挑战与改进是需要其去面对。

　　绕不过去的坎儿

　　在目前的中国市场，有太多的全球知名厂商，而雷诺正式进入中国市场还是较晚，加上在国内销售的车型较少、保有量小等等……从而导致了雷诺相比雪铁龙、标致这 些法系兄弟来说，品牌认知度并没有优势。所以，除了有范爷的代言，未来东风雷诺应该制定出的更多的营销策略，提高品牌与产品的曝光度。

　　东风雷诺想要获得销量以及盈利，当然光靠一款科雷嘉是远远不够的，后期还需要推出更多的产品来为其抢占市场份额。另外，东风雷诺想要卖出更多的车，还需要给力的销售渠道。

　　不管怎样，凭借其产品和技术优势以及有东风日产的国产运营体系可以借鉴，在很大程度上都会帮助雷诺在国内更快的走入正轨并推出成熟的产品。但是从目前国内竞争激烈的市场环境来看，东风雷诺势必也会面对更多的挑战。